הגשר לקרים: היכן הוא נמצא וכיצד נבנה?

במשך כמה שנים, גשר קרים (או כפי שהפרויקט הזה מכונה לעתים קרובות "בנייה של המאה") היה הדמות הראשית של החדשות - כל כלי התקשורת היו מלאים בכותרות המכילות את הביטוי הזה. למרות העובדה שרוב הגשר כבר הוקם, יש עוד הרבה עבודה, העובדים עובדים ללא לאות באתר הבנייה. במאמר של היום תלמדו על מה זה גשר קרים וכיצד נוצר רעיון בנייתו.

באופן כללי, גשר קרים הוא מעבר תחבורה על פני מיצר קרץ'. מבנה זה מאחד את רוסיה היבשתית ואת חצי האי קרים. האובייקט מורכב מכביש ומסילת רכבת, כאשר חלקו הראשון של הגשר כבר בנוי במלואו ופועל, והשני עובר שלב של בנייה אקטיבית.

צריך לציין ש הגשר לקרים הוא לא רק אובייקט אדריכלי חדש, מודרני ופונקציונלי. בנוסף למעשי, למבנה הזה יש גם משמעות סמלית - כניסת חצי האי קרים לפדרציה הרוסית. הגשר המתואר נחשב הארוך ביותר לא רק ברוסיה, אלא ברחבי אירופה.

כיום, לגשר קרים תפקיד עצום במונחים של קישורי תחבורה בין רוסיה היבשתית לחצי האי קרים. הוא זה שמספק את כל תנועת הנוסעים והמשא מצד אחד לצד השני.

בתחילה, הובן שהגשר ייקרא קרץ' (כמו גם המיצר דרכו הוא עובר), אך נושא זה גרם להתרגשות ותהודה רבה לא רק בעיתונות, אלא גם בקרב אזרחים מן השורה, לכן שם המבנה האסטרטגי נבחר במאמץ משותף של תושבי המדינה באמצעות הצבעה. כתוצאה מכך, הגשר נקרא קרים.

אורכו הכולל של גשר קרים הוא 19 ק"מ. יתרה מכך, אורך מעברי הכביש והמסילה, שניהם חלק מאותו מבנה רחב היקף, שונים במקצת. אז הדרך המנועית קצת יותר קצרה והיא 17 ק"מ, ומסילת הברזל ארוכה יותר - המחוון שלה הוא 18 ק"מ. הכביש המהיר של גשר קרים מורכב מ של ארבעה פסים.

המהירות המרבית במסלול זה היא 90 קמ"ש. כ-40 אלף מכוניות יכולות לעבור את הגשר ביום אחד. (מחוון זה נקרא לעתים קרובות גם תפוקה).

באשר לפסי הרכבת, לאחר סיום הבנייה הם יהיו כביש דו-מסיל רציף השייך לקטגוריה השנייה.... קטרים ​​בעלי מסה של עד 7,000 טון ינועו לאורך מסילת הברזל של גשר קרים. המהירות המותרת לרכבות נוסעים היא 120 קמ"ש, ולרכבות משא - 80 קמ"ש.

חשוב גם לציין זאת למרות העובדה שמעברי תחבורה כשלעצמם אינם חלק בלתי נפרד מהגשר עצמו, בלעדיהם תפקודו התקין בלתי אפשרי. לכן, כדי להיכנס למעבר התחבורה דרך מיצר קרץ', אתה צריך לעלות על כביש של 40 קילומטר, היוצא מהמסלול הישן של הכביש המהיר A-290 בתוך טריטוריית קרסנודר.

פסי הרכבת של גשר קרים יהפכו לחלק בלתי נפרד מקו Bagerovo - Vyshesteblievskaya בשטח קרים. וכדי להיכנס לחלק הרכבת של מעבר התחבורה מרוסיה היבשתית, יהיה צורך להתגבר על מסילת רכבת כפולה באורך 40 קילומטרים. גשר קרים מתחיל בחצי האי תמאן, עובר לאורך האי טוזלה וירוקו, חוצה את המסלול ואת כף קרים אק-בורון, ולאחר מכן מסתיים בעיר המזרחית ביותר של חצי האי - עיר הגיבורים קרץ'.

הגשרים עצמם עוברים גשרים די ארוכים. אורך הטפחים משתנה, עקב מבנה קרקעית מיצר קרץ' ונע בין 55 ל-63 מטרים. הגשר כולל גם טווחי ניווט. אלמנטים אלה עוברים מעל תעלת קרץ'-יניקלסקי. אורכם כ-227 מטרים, רוחב - 185 מטרים, וגובהם - 45 מטרים (עם מימד ניווט מתחת לגשר של 35 מטרים).

עוד בשלב התכנון, גשר קרים נתפס כחיבור חזק ויציב שיימשך לא שנים ועשרות שנים, אלא מאות שנים. כך למשל, מקובל שהגשר לא ידרוש תיקונים ב-100 השנים הקרובות. בשל העובדה שהגשר די ארוך ועובר דרך גוף מים, הוא די עמיד בפני מגוון תהליכים סיסמיים שליליים - נאמר כי המבנה יעמוד אפילו רעידות אדמה חזקות, המוערכות ב-9 נקודות.

הרעיון של בניית מעבר תחבורה דרך מיצר קרץ', שיחבר את חצי האי קרים עם רוסיה היבשתית, אינו חדש או חדשני. נושא זה נידון כבר זמן רב. לכן, אם נפנה למקורות היסטוריים, אז נוכל לומר בוודאות שההצעות לבניית גשר כזה נשמעו הרבה לפני תחילת מהפכת אוקטובר.

עם זאת, תוכניותיהם נקטעו על ידי מתקפה של חיילי פנים. אולם באביב 1944, לאחר שחצי האי קרים שוחרר לחלוטין מהפולשים הנאצים, הושק פרויקט לבניית גשר רכבת על פני מיצר קרץ'. עם זאת, הגשר הזה נהרס על ידי תופעות אקלימיות שליליות, כלומר על ידי רוחות שהגיעו מהים של אזוב. עם הזמן, המבנה פורק לחלוטין ונהרס.

לאחר מכן, נעשו מספר ניסיונות נוספים לארגן תקשורת יבשתית בין חצי האי קרים ליבשת רוסיה. לדוגמה, נוצר פרויקט של גשר דו-שכבתי, שהיה מורכב משתי מסילות ברזל ושתי כבישים מהירים ויעבור ממבצר יניקלה לירוק צ'ושקה. הפרויקט אושר, אפילו הבנייה החלה, אך תוך זמן קצר גם היא הופסקה. בניית הגשר הוחלפה בבניית מעבר מעבורת.

הדיונים נמשכו על בניית גשר על פני המיצר בשנות ה-70. עם זאת, באותה תקופה, הקשיים העיקריים היו במחסור בכספים הדרושים לביצוע הפרויקט. בשנות ה-90, מומחים יצרו 4 פרויקטים של בניית גשרים, והוכרזה תחרות שלמה. כאשר ממשלת אוקראינה שלטה בשטח קרים, הפרויקט הזה הוחל שוב. לכן, מדינאים רבים של אוקראינה התבטאו שגשר כזה יעזור לבסס ולחזק יחסי ידידות בין רוסיה לאוקראינה.

למרות העובדה שהרעיון של בניית גשר קרים, על פי נתונים היסטוריים, קיים במשך זמן רב (ואפילו נעשו כמה ניסיונות ליישם רעיון זה), היא קיבלה את יישומו הישיר רק עם הגעתה של ממשלת רוסיה לחצי האי קרים וסיפוח השטח הזה לפדרציה הרוסית.

אז, ב-19 במרץ 2014, נשיא רוסיה ולדימיר פוטין הציב משימה למשרד התחבורה לבנות מסילת רכבת וגשר דרך מעבר למיצר קרץ'. בקיץ 2014 נערכה אומדן ובחורף 2015 מונה קבלן בניה. באפריל 2015 החלה בניית מבנים טכניים ועד לחורף 2016 הפרויקט עבר את כל הבחינות הנדרשות וקיבל אישור מלא.

ברור שבניית מבנה כה גרנדיוזי כמו מעבר תובלה דרך מיצר קרץ' אינה משימה קלה. בהקשר זה בוצעו עבודות הכנה ותכנון בקפידה במיוחד, תשומת לב מיוחדת ניתנה לבחירת מסלול ספציפי לאורכו אמור היה לעבור הגשר. אז, היו 4 פרויקטים בסך הכל. שלושה מהם כללו בניית מעבר מיריק צ'ושקה, רק אחד - בניית מבנה בתוואי העובר מחצי האי תמן דרך טוזלה. כתוצאה מכך, זו הייתה האפשרות הרביעית שהוכרה כאופטימלית. באופן כללי, מגוון עצום של גורמים נלקח בחשבון בבחירת המסלול, כולל:

• אורך הגשר;
• הצורך בגישת רכבת וכבישים אליו (הן בשטח קרים והן בשטח רוסיה היבשתית);
• עלות בנייה;
• פיתוח הנמל "קווקז";
• תפקוד השילוח;
• מאפיינים אקולוגיים;
• סביבה חברתית ופוליטית;
• מאפיינים אקלימיים של השטח ואחרים.

לפיכך, על בסיס בחירה קפדנית, המסלול דרך האי טוזלה נבחר כמתאים ביותר. היתרונות העיקריים של אפשרות זו הוכרו כדלקמן:

• נוכחותם של השטחים הדרושים עליהם ניתן להציב מתקני עזר ושירות;
• אין צורך בבנייה באזורים טקטוניים מסוכנים;
• עלות תפעול נמוכה יותר;
• האפשרות לשמר מונומנטים היסטוריים ותרבותיים שלמים;
• עוקף את אזור הפעילות של הרי געש בוץ.

לכן, הגשר המוביל מרוסיה היבשתית ישר לקרץ' נמצא במסלול זה. בנוסף לעובדה שהיו מחלוקות סוערות בין המומחים לגבי התוואי, נדונה כבר די הרבה זמן גם השאלה מה בדיוק צריך לבנות ובאיזה צורה. למשל, הובע הרעיון שצריך לבנות לא גשר, אלא מנהרה. קודם כל, עמדה זו נתמכה על ידי השלטונות של הרפובליקה של קרים.

לאחר שהתקבלה לבסוף ההחלטה לבנות את הגשר, התעוררה מחלוקת כיצד יראה החפץ. בסך הכל, היו כמה אפשרויות. אז, בשלבים הראשונים, נבחנה בניית מספר גשרים בו זמנית, שאחד מהם היה אמור לספק תנועת כבישים, והשני - רכבת.

ההנחה הייתה שהם יעברו בין חצי האי תמן, שפיץ טוזלה, האי טוזלה והעיר קרץ'. יתרה מכך, תמיכותיהם לא היו אמורות להיות בתחתית מיצר קרץ', אלא ביבשה. אפשרות זו לא מצאה את התגלמותה, שכן מעבר התחבורה לאורך הסוללה לא היה רעיון מיטבי. העניין הוא ש ה-Tuzla Spit אינו מבנה יציב למדי ועובר כל הזמן תהליכים דינמיים שונים.

בקיץ 2014 נערכה אומדן ראשוני של הפרויקט, שקבע את העלויות הכספיות הדרושות להקמת מעבר תחבורה דרך מיצר קרץ'. בחורף של שנה הבאה מונה קבלן לעבודות התכנון והבנייה, דהיינו חברת Stroygazmontazh. ארגון זה הורה על הכנת תיעוד עיצוב מארגון בשם "Giprostroymost - St. Petersburg".

המבנים הטכניים והמבנים העזר הראשונים החלו להיבנות באביב 2015. למרות זאת, הפרויקט עדיין צריך לעבור את כל הבדיקות והבדיקות הנדרשות, מה שקרה בפברואר 2016. באותה תקופה גובשה אומדן העלות הסופי להקמת מעבר תחבורה שחיבר בין קרים ורוסיה היבשתית.

לכן, בנייה ישירה של הגשר החלה בפברואר 2016. השלב הראשוני של העבודה היה טבילת הכלונסאות, שלימים הפכו ליסודות התומכים של המבנה כולו. באפריל של אותה שנה, הוקמו המזחים הראשונים של גשר קרים הקיים כעת.

למעשה, לתופעה זו יש משמעות היסטורית עצומה לא רק עבור קרים או רוסים, אלא גם עבור העולם כולו. החודש הראשון של קיץ 2016 עמד בסימן התחלת התקנת הספחים הראשונים. סיים להתקין את כלונסאות גשר הרכבת באוגוסט 2017. באותו חודש התקיימה ההובלה וההתקנה של קשת הרכבת.

בדצמבר 2017 התקיימו כל התמיכות לגשר הכביש ו-50% מהתמיכות למעבר הרכבת. באפריל 2018 הושלם תהליך הנחת מדרכה אספלט על הכביש המהיר של גשר קרים. הגשר התקבל והופעל. למרות השלמת קטע הכביש בשלב זה, המשיכו העובדים בבניית קטע המסילה.

פתיחת קטע הכביש של גשר קרים, שחיבר את חצי האי הרוסי והיבשת דרך מיצר קרץ', הפכה לאירוע חגיגי וחגיגי שללא ספק יירשם בהיסטוריה של ארצנו. אירוע זה התקיים ב-15 במאי 2018. כבוד המעבר הראשון על פני הגשר נפל על ראש הפדרציה הרוסית, ולדימיר פוטין. אירוע זה הועבר בשידור חי על ידי ערוצי טלוויזיה רוסים רבים, וכל התקשורת כתבה על כך.

למחרת, 16 במאי, כולם יכלו לחצות את הגשר. אז, על פי הסטטיסטיקה, ביום זה, גשר קרים התגלה על ידי 14,000 כלי רכב. כך, כבר ביום הראשון לקיומו של גשר קרים, נשבר שיא מעבר המעבורת. כיום, כל תעבורת הנוסעים בין רוסיה היבשתית לחצי האי קרים מתבצעת דרך גשר קרים. עם בנייתו, תהליכים אלו הפכו להרבה יותר קלים ומהירים. גם קרים וגם תושבי היבשת מדברים בחיוב על "בניית המאה".

באופן כללי, 227, 92 מיליארד רובל הוצאו על בניית גשר קרים, על פי נתונים רשמיים. סכום זה התברר כפחות מהמחיר שחושב במקור ב-380 מיליון רובל. אז, כ -9 מיליארד רובל הוצאו על עבודת עיצוב וסקר. יצירת המבנים הבסיסיים לשני חלקי הגשר (כביש ומסילה) עולה 170 מיליארד רובל. בנוסף לעלויות אלו הוצא הכסף לעבודות הכנה, בניית מבנים ומתקנים טכניים וכדומה.

גשר קרים הוא אחד הביטויים המבוקשים ביותר בכל מנועי החיפוש באינטרנט. ואכן, "הבנייה של המאה" משכה את תשומת הלב של לא רק הרוסים, אלא גם הקהילה העולמית. עם זאת, לא רק עצם בניית המבנה מעוררת עניין, אלא גם האירועים הבאים:

• חתול ג'ינג'י הפך לקמע הלא רשמי של גשר קרים; הוא אפילו נקרא הגשר;
• כמה סרטים עלילתיים וסרטים דוקומנטריים המוקדשים ל"בניית המאה" יצאו לאקרנים ברוסיה;
• העיתונות מוזמנת לעתים קרובות לאתר הבנייה של גשר קרים; סיורי עיתונאים כאלה מגיעים לא רק על ידי עיתונאים מקומיים, אלא גם על ידי עיתונאים זרים;
• בשטח הפדרציה הרוסית הונפק בול דואר עם דמותו של גשר קרים; בנוסף, ישנם מטבעות ותכונות אחרות עם תמונה דומה.

צריך לציין ש גשר קרים הוא נס אמיתי, שנוצר על ידי ידי אדם. כמובן, קודם כל, אובייקט זה מבצע פונקציה אסטרטגית ומעשית, ומספק קשר תחבורה ללא הפרעה בין חצי האי קרים ליבשת רוסיה.

כיצד נבנה גשר קרים, ראה את הסרטון הבא.