מסלול תברידה בקרים: מאפיינים, מידת מוכנות

כשמדברים על קרים במהלך השנים האחרונות, לרבים מאזרחינו יש בראשם אגודה לפרויקט בנייה משמעותי - גשר קרים, שחיבר את חצי האי עם טריטוריית קרסנודר. יחד עם זאת, לא כולם מחוץ לאזור יודעים שהבנייה העולמית לא נגמרת שם, כי עכשיו צריך גם קטע קרקע של הכביש. הוא כבר בבנייה וקיבל את השם תברידה, ולתושבי המקום הוא לא פחות חשוב מהגשר.

עד שנת 2014, התוואי הצפוני נשאר הנתיב המרכזי לכניסת אנשים וסחורות לחצי האי. שם הוקמה כל התשתית מזמן, דרך איסטמוס פרקופ, כבישים ראשיים ומסילות ברזל הובילו למערב המותנה, ומעבר לגשר על הסיוואש - אותם מסלולים בכיוון המותנה מזרחה, שם מוסקבה המפורסמת. -הכביש המהיר סימפרופול עבר. היציאות הצפוניות היו הרלוונטיות ביותר לחצי האי קרים בכל עת של ההיסטוריה שלה.

כאשר הפכה מדינה זו לחלק מהאימפריה הרוסית, היא סגרה על עצמה את מערכת התחבורה ובנתה מסילות ברזל, שיצאו גם צפונה במסלול הקצר ביותר. בברית המועצות ובאוקראינה, גם לוגיסטיקה כזו נראתה המוצדקת ביותר - בכיוון זה בוצעו גם תנועת נוסעים והובלת מטענים.

בכל הזמנים המתוארים נאספו זרמי התנועה העיקריים מחלקים שונים של חצי האי קרים לדז'נקוי, ומשם הם נקבעו עם כיוון נוסף - או לחרסון והלאה למערב ולצפון-מערב, או לזפורוז'יה ועוד. לחארקוב, מוסקבה וכיוונים פופולריים אחרים.

מסיבה זו, היה צורך במסלול רציני רק מהקצה הצפוני של חצי האי לסימפרופול - עוד יותר זרימת התנועה הייתה מחולקת בהכרח, והיו מספיק כבישים מקומיים. תקשורת ישירה עם טריטוריית קרסנודר בוצעה באמצעות מעבורת, אך זו הייתה רחוקה מהאופציה המוצלחת ביותר, מכיוון שהכיוון הזה לא היה מבוקש מדי.

כדי להימנע מהליך המעבר דרך מדינה אחרת, הוחלט לבנות גשר המחבר את הקובאן עם חצי האי קרים. הוא נפתח ב-2018, אבל בסופו של דבר התגלתה בעיה נוספת - זרימות התנועה העיקריות הופנו לא לדז'נקוי, אלא לקרצ', אבל לא היה כאן מסלול רציני באמת - לא היה צורך כזה.

הפרויקט המודרני שבו מיושם כביש תברידה היה מוכן בשנת 2016, אז העלות המשוערת של ביצועו נאמדה ב-139 מיליארד רובל. ההנחה היא שחלק מהכביש ייבנה במקום בו לא היו מסלולים קודם לכן, במקרים אחרים יבוצע שיקום גדול של המסילות הקיימות. בתחילת 2017 עברו פרויקטים של מקטעים בודדים בתוואי החדש את בחינת המדינה, במאי אותה שנה החלה בניית מתקן חדש.

ההנחה היא שהתוואי החדש יעבור ממזרח קרים לדרום מערב חצי האי דרך מרכזו. נקודות הסיום נקראות Kerch, הממוקמות ישירות ביציאה מגשר קרים, וסבסטופול - נמל ענק ורק אחת משתי הערים הגדולות בחצי האי כולו. המסלול יעבור דרך סימפרופול, שהיא השער האווירי הראשי לאזור ורק עוד אחת משתי הערים הגדולות, כמו גם ערים קטנות יותר - למשל, Feodosia, Belogorsk ו-Bachchisarai.

מטעמי נוחות, כל אורך המסלול חולק לשמונה קטעים או שלבים, הניתנים להזמנתם, לאו דווקא לפי סדר מספרם.

1. יש לו אורך של 71 קילומטרים. הוא ממוקם הכי קרוב לגשר קרים, מתחיל בצומת ביציאה ממנו ומסתיים ליד הכפר פרימורסקי. זהו אחד החלקים החשובים ביותר של המסלול, מכיוון שלמעשה אין זה מסלול חלופי. כביש כזה היה קיים בעבר, אך הוא יורחב על ידי הוספת שני נתיבים חדשים.
2. נמתח ל-50 קילומטרים, הוא עובר מהכפר Primorskiy לכפר Lgovskoye, שם הוא מתחבר עם הדרך למרכז האזורי Belogorsk. זה כיוון חדש - לא היה כאן כביש קודם.
3. משך 36 קילומטרים הוא שחזור של כביש ישן. ניתן להשתמש בו כדי לנסוע מהכפר Lgovskoe לפאתי Belogorsk, שם יש יציאה לכביש המהיר הישן המחבר בין Simferopol ו-Feodosia.
4. עובר דרך זויה וטרודובויה בדומה למסלול הקיים, עד לעוקף סימפרופול. קטע הכביש הזה הוא באורך 28 קילומטרים.
5. זהו כביש עוקף סימפרופול, העוטף את בירת קרים מצפון וממערב. הוא עובר מהכיוון הנוכחי לפאודוסיה לכיוון הנוכחי לבכצ'יסראי ולסבסטופול. אורכו של העוקף הוא כמעט 25 קילומטרים.
6. העלילה היא האחרונה, העובר בשטח קרים כרפובליקה.הוא משתרע מהיציאה ממעקף סימפרופול (ליד הכפר לבדקי), משכפל את הכביש הקיים, עד למקום בו גובל מחוז בכצ'יסראי בסבסטופול. קטע זה של המסלול הוא באורך 29 קילומטרים.
7. עובר בפאתי סבסטופול כעיר. הוא מתחיל מהגבול עם חצי האי קרים הרפובליקנית ומגיע לצומת עם מה שמכונה הכביש הנשיאותי מסבסטופול לאינקרמן. קטע זה קצר יחסית, אורכו מעט יותר מ-13 קילומטרים.
8. הקטע האחרון הוא גם הקצר ביותר - הוא נמתח רק 6 קילומטרים. זה כרוך בשחזור של הכביש הנשיאותי הנ"ל עד לטבעת יאלטה. למרות אורכו הקצר, מדובר בקטע כביש מאוד קשה ויקר - הוא ממוקם באזור עם רשת כבישים מפותחת, ולכן נדרשת תוספת בנייה של מחלפים, גשרים עיליים וגשר.

מרבית הצירים הנוכחיים הונחו לפני מספר עשורים, כאשר עומסי התנועה היו פחותים, והתייחסות מועטה מדי לצרכיו של האדם הפשוט לעומת צרכי המדינה. כמה היבטים של מעגל תברידה החדש גורמים לנו לדבר עליו כעל פרויקט הנדסי מודרני, שנעשה בעקבות הדוגמה של האוטובאנים הגרמניים הטובים ביותר. בואו נסתכל על ההיבטים המרכזיים של כביש מהיר שהושלם.

• אורך הדרך הוא כמעט 251 קילומטרים... בקנה מידה רוסי, זה, כמובן, לא הפרויקט המרשים ביותר, אבל עבור קרים הוא מתמודד על תואר אתר הבנייה של המאה, כי המסלול חוצה את חצי האי מקצה לקצה.
• עומס משוער - עד 39-40 אלף רכבים ביום. עבור קרים, עם שלושת מיליון תושביה, זה כבר מרשים מאוד, כי לא כל קרים ייסע לאורך הכביש כל יום, מה גם שהוא לא עובר ליד מספר יישובים גדולים באזור.
• המשקל המרבי המותר של רכב חולף הוא 70 טון. ההנחה היא שכל משאית כבדה יכולה להסתובב בתברידה, כי אם הן לא עוברות כאן, אז אין להן מה לעשות בחצי האי קרים. ריצוף בטון אספלט עשוי במרווח בטיחות על מנת לאפשר התפתחות של כל מגזרי המשק בחצי האי הקשורים לתחבורה בכבישים.
• מהירות נסיעה מותרת - 120 קמ"ש. בהקשר זה, תברידה מאיימת להפוך לאובייקט ייחודי בקנה מידה של המרחב הפוסט-סובייטי, כי אוטובאנים מן המניין, שבהם כמעט ולא תהיה הגבלת מהירות, עד שהוא באמת הופיע.
• רוחב הכביש - 4 נתיבים, שניים לכל כיוון, מופרדים על ידי פגושים... מאפיינים כאלה נחוצים כדי להבטיח את המעבר של 40 אלף המכוניות המוצהרות ביום. פגושים מונעים מכלי רכב שאיבדו שליטה להיכנס לנתיב המתקרב, ובשל כך יש לצמצם את מספר התאונות הקטלניות במהירויות גבוהות.
• עקיפת התנחלויות. הכביש המהיר החשוב לא יעבור באף עיר, מה שמאפשר שמירה על מהירות תנועה גבוהה באופן עקבי ומשחרר את התושבים המקומיים מרעש מתמיד.
• היעדר צמתים ורמזורים. הכביש מתוכנן כך שהתנועה המהירה של המכוניות לא תפגע מכלום. הפרויקט צופה הקמת יותר ממאתיים חפצי כביש שיסייעו להימנע מהיווצרות צומת - אלו הם מחלפי תחבורה, גשרים עיליים וגשרים. האינטרסים של התושבים המקומיים נלקחו בחשבון - ייווצרו גשרים עיליים נפרדים למכונות חקלאיות. הכביש אמנם אינו עובר בישובים, אך במקומות מסוימים עדיין יתכן הצורך לחצותו ברגל - לשם כך ייבנו מעברים עיליים מיוחדים.
• הרחבת תחנות אוטובוס - בקרץ' ובפאודוסיה. עם השקת גשר קרים והפעלת כביש תברידה, צפויה עלייה משמעותית בתנועת הנוסעים לכיוון החדש.לסימפרופול ולסבסטופול יש תשתית מפותחת למדי, רוב הערים הקטנות אינן צריכות להרחיב אותה - תקשורת למרחקים ארוכים לא תשפיע עליהן ישירות. מתוכנן ליצור מוקדי מעבר גדולים מקרץ' ומפאודוסיה, שיוכלו לקלוט אוטובוסים בינעירוניים.
• הפעלת כל האתרים - 2020. על המרשים של המתקן תעיד העובדה שבנייתו נמשכת שלוש שנים.

החקיקה קובעת נורמה לפיה אסור לבנות הון באתר בו לא בוצע בעבר מחקר ארכיאולוגי. כבר עכשיו נאספו כל כך הרבה ממצאים עד שכמה מומחים מציעים לפתוח מוזיאון מיוחד עם סיום הבנייה, שיוקדש לכל מה שנמצא בתהליך הנחת התוואי. תיק הממצאים הארכיאולוגיים כולל את הממצאים הבאים:

• מערה קארסטית באורך קילומטר ליד זויה עם שרידי בעלי חיים פרהיסטוריים - הם הבטיחו לשמר את המקום הזה ולארגן על בסיסו מרכז מדעי;
• חורבות מחנה צבאי מימי מלחמת קרים (1853-1855) - ליד סבסטופול;
• פסל שיש בו מנחש את האל היווני העתיק אפולו - ביישוב מירקמי;
• קבורה מלחמתית סקיתית, שאף הצליחה להתארך לאמצע המאה ה-4 לפני הספירה בזכות אמפורה - במעמקי תל סארי-סו.

כאמור, מועד סיום המתקן כולו מתוכנן לשנת 2020. האם המסלול אכן יוקם עד אז או לא, אי אפשר לומר בוודאות, כי יתכנו עיכובים בלתי צפויים בכל מצב, ועוד יותר מכך בתנאים שלנו. בעוד הבנייה מתקדמת לפי התוכנית, לא נרשמו עיכובים משמעותיים במועד.

יחד עם זאת, אין טעם לחכות עד שהכביש המהיר כולו ייפתח - לפחות, אפשר לנסוע היום מקרצ' לסבסטופול, גם אם המסלול מעט שונה מהמתוכנן. בנוסף, בניית שלבים בודדים מתנהלת בצורה לא אחידה, ובמבט ראשון זה לא הגיוני - חלקים באמצע המסלול פתוחים רשמית כעת, הם לא יושלמו או ישפרו. זה בגלל ש אי אפשר היה להתחיל בבנייה ישירות מגשר קרץ' עד להפעלתו, שכן ביציאה ממנו היה צריך להיות אתר למעבר ציוד כבד מיוחד.

השלב השני והשלישי של כביש תברידה הוזמנו רשמית ביום הלפני אחרון של 2018 - המתקן הושלם במלואו בקטע מהכפר בטאלני לבלוגורסק. בפברואר 2019, נפתחה גם קטע באורך תשעה קילומטרים של עוקף סימפרופול החדש - הוא חיבר את הכפרים לבדקי ודובקי, עובר מהכביש המהיר לבאצ'יסראי ולסבסטופול לכביש המהיר לניקולייבקה.

בניית הכביש המהיר בשטח סבסטופול היא אולי המעוכבת ביותר - למרות שיש רק שני קטעים באורך כולל של 20 קילומטרים, העיתוי של השלמתם עדיין לא ברור. בדצמבר 2018 הוזמן פרויקט רק לשלב השמיני, מה שאומר שעדיין לא רכש את צורתו הסופית, אפילו על הנייר.

תוכלו ללמוד על מתי ייפתח מסלול תברידה בקרים מהסרטון למטה.