הכל על טייס המבחן במקצוע

ישנם מקצועות כאלה שלמרות רמת המשכורות הגבוהה הם די נדירים, אך יחד עם זאת הם מבוקשים. אלה כוללים את המקצוע של טייס מבחן. לא כל אדם יכול לשלוט במומחיות זו ולהתמסר לה. במאמר זה ננסה להבין את התכונות והדרישות עבורו.

המאפיין העיקרי במקצוע של טייס מבחן הוא שלא כל טייס, שלא לדבר על כל אדם, יכול לשלוט בו ולתרגל אותו. טייסים שלא רק בעלי ידע וכושר גופני טוב, אלא בהחלט בעלי ניסיון בטיסה, הופכים לבודקים. ככלל, מדובר בטייסים צבאיים, אך ישנם גם בודקי מטוסים אזרחיים.

הם הראשונים לשלוט בכל החידושים והחידושים של התעופה. כל חידוש בבניית מטוסים, בחוקי טיסה, במערכות תצפית וכדומה, נבדקים תחילה על ידי טייסי ניסוי. מדובר במומחים שעובדים ברמת סיכון גבוהה ובמידת אחריות.

טייס הניסוי לא רק יבחן את פעולתו של מטוס או מסוק חדש, הוא גם לוקח חלק ביצירת מטוסים חדשים. השתתפותו היא חובה הן בשלב התיאורטי של יצירת הספינה, והן ישירות בשלב המעשי.

בשלב פיתוח התיאוריה של יצירת מטוס, תפקידיו כוללים:

• ניתוח נתונים על מכונות שהופעלו בעבר, אך כעת מיושנות;
• הערכה של כל המצבים האפשריים של כשל של הציוד שנוצר, חישוב האמצעים והפעולות הדרושים במקרה זה;
• בדיקות בעמדות המדמות פרמטרים ומאפיינים מסוימים של המטוס העתידי במהלך הטיסה.

בשלב התיאורטי, רשימת התפקידים של טייס ניסוי היא נרחבת מאוד. זה דורש ממנו ידע מעמיק בפיזיקה, הנדסה, מטאורולוגיה ותחומים רבים אחרים.

במהלך מבחנים מעשיים של סוג חדש של ציוד, ניתן להבחין בין התפקידים העיקריים הבאים:

• לבצע את כל המשימות והתמרונים שמספקים הבדיקות, לרבות מצבי כשל שעלולים להיווצר מרגע השיגור ועד לרגע נחיתת המטוס;
• בעת בדיקת כלי רכב קרביים, להשתמש בפעולה בכל כלי הנשק שמספק תכנון הרכב;
• עם השלמת בדיקות על כלי טיס מסוים, להכשיר את כל הצוות שלו על שינויים בהפעלת המנגנון וכל החידושים.

בין התכונות האישיות של טייס מבחן, חשובה במיוחד היכולת לקבל החלטות אחראיות ולהבין את השלכותיהן. אתה צריך להיות אדם אמיץ ולהיות מסוגל להתרכז בשעת חירום. עם זאת, עליו להיות רגוע ואסוף. תכונה חשובה היא ההתעניינות בכל מה שחדש בעסקי התעופה. הרצון לעשות משהו טוב ויעיל יותר ממה שהיה קודם הוא בעל ערך.

מועמד להתמחות זו חייב להיות בעל הסמכה של טייס מדרגה ראשונה ותעודה בהצטיינות מהאוניברסיטה המקבילה. מגבלת הקבלה לשירות אינה מעל 31 שנים.

מהאמור לעיל, ניתן להסיק שמקצוע זה מצריך מאדם כמות גדולה של ידע. אבל גם זה לא יספיק אם הוא לא יכול ליישם אותם בתקשורת עם מומחים אחרים או בפועל. במהלך עבודתו, טייס הניסוי מקיים אינטראקציה, מתקשר ועובד עם צוות שלם של מומחים מתחומים שונים. אלו הם מדענים, מעצבים, מהנדסים, נווטים, אפילו מנהלים ומנהלים. עליו להיות מסוגל להוכיח את מחשבותיו, לפעול עם הידע שלו וליישם אותן במהלך ניסיונות.

במהלך שירותו יתכנו נסיעות עסקים לחו"ל, ולכן נדרש ידע בשפה זרה אחת (אנגלית) לפחות. בנוסף, כיום הם מקיימים לעתים קרובות תרגילים צבאיים משותפים או תערוכות של טכנולוגיית תעופה. באירועים כאלה, יש צורך לא רק לדבר בשפה זרה, אלא גם לייצג ולדבר בצורה נאותה על ההישגים האחרונים בתעופה. בכל הנוגע לאיכויות אישיות ולכושר הגופני, על המוכיח להקפיד תמיד על שגרת יום ופעילות גופנית נכונה. חוויות רגשיות, חוסר תכונות מנהיגות, או להיפך, אופי חריף אינם מקובלים בהתנהגותו. הרי מצבו הפסיכולוגי והגופני משפיע ישירות על הצלחת המבחנים.

בארצנו ישנם 2 מוסדות לימוד בהם ניתן לשלוט במקצוע של טייס מבחן. המוסד החינוכי הראשון ממוקם בעיירה הקטנה אחטובינסק, אזור אסטרחאן - זהו מרכז ניסויי הטיסה הממלכתי של חיל האוויר הרוסי על שם V.I. V. Chkalov. היא מכשירה אנשי מקצוע לחיל האוויר.

המוסד השני - בית הספר לטייס מבחן A. V. Fedotov - ממוקם באזור מוסקבה, ז'וקובסקי. בית ספר זה עוסק בעיקר בהכשרת מומחים ללשכות עיצוב, מטוסי ניסוי ומכוני מחקר. בממוצע, ישנם כ-50 אנשים ברוסיה - בודקי תעופה.

כדי להיות טייס מבחן, יש לא רק לסיים לימודים במוסד לימודים מתאים, אלא גם להיות בעל ניסיון של 3 עד 5 שנים בטיסה. בְּדֶרֶך כְּלַל, ניסיון העבודה הכולל של הנבדק הוא 15-20 שנים, הם פורשים די מוקדם. טייסי ניסוי, במיוחד צבאיים, מבוקשים תמיד במפעלי מטוסים, במרכזי ניסוי ועיצוב. בתום הרכבת המטוס או המסוק, לפני שיגורו לייצור סדרתי, הבודקים מבצעים טיסה במפעל.

לאחר סיום הקריירה שלהם, אנשי מקצוע אלו הופכים לרוב למדריכים למתגייסים. יש כאלה שמגויסים כיועצים עצמאיים בתחומים שאינם קשורים לתעופה וייצור טכנולוגיית מטוסים (קולנוע, תיירות הרים או פשוט בעלי מטוסים פרטיים). כנראה שאין צורך לדבר על כמה המקצוע הזה מסוכן ומסוכן.