הכל על מקצוע נהג הרכבת

מסילת הברזל הולידה שורה של צורות חשובות מאוד של פעילות אנושית. אבל לפני שאתה משייך את עצמך אליה, אתה צריך לגלות את הניואנסים הבסיסיים של סוגים ספציפיים של עבודה. אולי הנושא החשוב ביותר בהקשר זה הוא ללמוד הכל על המקצוע של נהג רכבת.

לסוג זה של פעילות כנהג רכבת יש היסטוריה ארוכה למדי. זה מקובל בדרך כלל מקצוע זה הופיע בארצנו בשנת 1836... אז החלה התנועה המעשית הראשונה לאורך קטע מסילת הברזל הרוסית הראשונה מבולשוי קוזמין (כיום חלק מהעיר פושקין) לפבלובסק. אם נספור את ההיסטוריה מהמעבר המלא הראשון לאורך כל קו הרכבת, אזי תאריך הופעת המקצוע יכול להיחשב 11 בנובמבר 1837.

אפשר כמובן להיזכר בתאריכי השקת מסילות הברזל לחו"ל. אבל זה לא נדרש כדי לתאר את מהות המקצוע. הרבה יותר חשוב זה כיום הנהג שונה מהותית מהנהג של המחצית הראשונה של המאה ה-19... ובכל זאת יש ביניהם דמיון שאין להכחישו. במונית רכבת חשמלית, כמו קטר קיטור מיושן, תצטרכו להתמקד בשליטה ולא להסיח את דעתכם. טכנולוגיות גבוהות שינו באופן משמעותי לא רק את תהליך תנועת הקטר, אלא גם את השליטה בו. עם זאת, ההשלכות של השגיאה עדיין קטלניות. יתרה מכך, רמת הידע והכישורים שעל מכונאי להחזיק בהם גדלה בשני סדרי גודל במהלך 180 השנים האחרונות. ללא המומחים הללו, אי אפשר לדמיין את התנועה הן בקווי הרכבת הראשיים והן בתוך התחנות.

חטיבת הקטר הן של סחורה (מטען) והן של נוסעים, כיבוי אש, תיקון ושיקום, צבא, אמבולנס וכל רכבת אחרת שייכת ל"חלק המתיחה". ולמרות כל השינויים שעברה התחבורה המקומית ברכבת, המכונאים נותרו עילית מאז הקמתה.

כמובן, היוקרה הנ"ל והשכר הגבוה יחסית הם בין היתרון. ראוי גם להדגיש כי יהיה צורך בנהגי רכבות לפחות עוד כמה עשורים. גם אם תתחיל פתאום האוטומציה המלאה של תנועת הקטרים ​​(מה שספק גדול), למי שמגיע למקצוע יש כעת את כל ההזדמנות לעבוד עד סוף הקריירה. כפי שאתה יכול לראות, זהו אזור יציב למדי של פעילות אנושית. ראוי להזכיר גם את ההיבט הרומנטי של נסיעה ברכבת. נכון, לעתים רחוקות אנשי מקצוע יכולים להקדיש זמן להתפעל מהיופי. ו"צלצול הגלגלים הרומנטי" יהפוך בהדרגה לשגרה. אבל זה מתוגמל במידה רבה על ידי מספר הטבות והטבות שעובדי הרכבת יכולים לתבוע. הם גם מנסים להעניק סיוע חומרי במקרים קשים.

וכעת ראוי להזכיר את החסרונות הברורים של מקצוע הנהג:

• פגיעה בבריאות - עבודה בישיבה מתמדת, אי אפשר לקום ולהתמתח שוב;
• דרישות ראשוניות גבוהות למצב הבריאות - בגללן, מועמדים רבים נבדקים כבר במהלך הבחירה להכשרה;
• ההכשרה אורכת זמן רב מאוד, הרבה יותר מזה של נהגי רכב, סיבובים או מפעילי מכונות בנייה;
• רמת האחריות תמיד גבוהה, מה שיוצר מתח מתמיד;
• אתה צריך להיות בסביבה מונוטונית כל הזמן - הם אפילו נוסעים פחות או יותר לאורך פחות או יותר אותם מסלולים;
• ההתמחות מאוד צרה - תצטרך לבצע הסבה מקצועית כדי לתפוס תפקיד אחר על מסילת הברזל.

יש לציין כי בשנים האחרונות הדרישות הבריאותיות רק גדלו. הרי מהירות התחבורה הולכת וגוברת וכך גם עוצמתן. חייב:

• לנסוע ברכבת שעות רבות ברציפות, ובכמה מסלולים - מספר ימים, אם כי עם הפסקות;
• להיות זהיר ביותר;
• בעלי ראייה, שמיעה, מנגנון וסטיבולרי מושלם;
• לחסל בעיות בלב, בנשימה, במערכת העצבים המרכזית;
• להיות מוכן לנסיעות עסקים ארוכות ושיטתיות;
• לפתח את המיומנויות של המשמעת הגבוהה ביותר ומשמעת עצמית.

הקלה ביותר היא לומר כמובן שעבודת הנהג מצטמצמת לעובדה שעליו להביא את הרכבת המופקדת עליו במועד שנקבע "מנקודה א' לנקודה ב'". אבל בפועל, ניואנסים אחרים נחשפים מיד. בתיאור התפקיד כתוב, למשל, כי לנהג חייב להיות תמיד תעודה המאשרת את זכותו לנהוג בסוג מסוים של קטר. יש גם משימות כמו:

• שיפור מתמיד של הכישורים והתרבות הטכנית הכללית שלהם;
• ביטול עומס יתר והפרות אחרות במהלך תנועת הרכבת;
• שמירה על כללי המשא ומתן המקובלים עם השולחים ומנהלי תנועה אחרים;
• מניעת תאונות, תאונות ונזקים חומריים;
• שימוש רציונלי בחלק החומרי של הרכבת בכלל ובמלאי מתגלגל בפרט;
• שליטה בשירות ובפעולה תקינה של התקני בטיחות, מנועים, תקשורת רדיו;
• ניהול רשומות;
• ביטול מהיר של כל התקלות בקטר, אם הדבר אינו אפשרי - שחרר את ההובלה ודווח לשירותים הרלוונטיים;
• ביטול מכשולים עבור רכבות אחרות;
• ביטול הפרעות לעבודות תיקון ושיקום;
• ביצוע פקודות של שולחים וגורמים אחראיים אחרים;
• בדיקת המלאי המתגלגל בכל תחנה;
• הודעה לשולחים על כל המקרים שבהם עובדי רכבת אחרים הפרו את כללי הבטיחות.

תפקידם של הנהגים הוא גם:

• הודעה על כל מקרה של בלימת חירום ומצבי חירום אחרים;
• סילוק דליפת נפט, שחרור חומרים או מטען אחרים;
• חיסכון בחומר ומשאבים אחרים (לא מפריע לעבודה רגילה);
• מסירה בתום השינוי של כל התיעוד הדרוש;
• עמידה בהגנה על עבודה, אש, בטיחות סביבתית, סניטרית;
• בעת הובלת מטען מיוחד - עמידה בתקנים של הגנה כימית, קרינה וביולוגית;
• שמירה על הטכנולוגיות שנקבעו על פי הכללים לתנועה בצירים ראשיים, תנועת נורות;
• ניטור משמרת אובייקטיבית של מצב הבריאות;
• אישור קבוע של רמת ההסמכה;
• ציות לסימנים שנקבעו, אותות סמפור, הוראות אחרות, הגבלות והודעות.

נהג קטר מקצועי מכיר היטב את מבנה הקטר ואת המוזרויות של עבודתו. לפני היציאה לטיסה, בהחלט תצטרכו ללמוד את פרופיל המסלול ושאר תכונותיו, הקטעים הקשים והמסוכנים ביותר. חשוב מאוד להכיר את מקומות האותות הקבועים, התמרורים, נקודות החצייה ונקודות החצייה המותרות של מצע המסילה. מכיוון שתחבורה ברכבת היא מקור לסכנה מוגברת, לא ניתן לוותר על כישורי עזרה ראשונה.

צוות קטר נוסף חייב:

• לבצע תחזוקה של הרכבת;
• לחסל בעיות ופגמים קלים בעבודתו בכוחות עצמו;
• לפעול בהצלחה ובזהירות במצב קריטי;
• לדעת את חוקי הרכבת;
• להיות מסוגל להשתמש בתקשורת רדיו;
• לדעת את הדרישות לתפעול ואחסון המלאי;
• להיות מסוגל לבדוק את יכולת השירות של כל מערכות הקטר;
• להעריך את עמידתו של מצבו בפועל של כלי הרכב עם התקנות הרשמיות.

כמובן, להיות נהג רכבת קשה מאוד היום. ההשכלה המקבילה ניתנת במכללות מיוחדות ובתי ספר טכניים. שם הם מלמדים לא רק את הנהיגה בפועל של רכבות, אלא גם נותנים בסיס תיאורטי. תשומת לב רבה מוקדשת לנושאים כמו מתמטיקה, טכנולוגיית מידע, פיזיקה. לידיעתכם: המעוניינים להיות נהגי מטרו יכולים לעבור קורס הכשרה ישירות במחסן.

יתרון ללא תנאי עבור הנהג העתידי יהיה זמינות של השכלה טכנית בפרופיל קשור או השכלה גבוהה במגזר הרכבת. נכון, אפשרות זו מתאימה בעיקר למי שעומד לעבור מיד לתפקיד מנהיגותי.

מומחה ניהול הרכבות מתעניין לרוב ברכבות הרוסיות. פחות נהגים עובדים באופן משמעותי במטרו, בדרכי הגישה של מפעלים וארגונים שונים (בדרך כלל מוקשים ומפעלים גדולים, אך לעיתים יחידות צבאיות נפרדות). השכר של נהג ברכבת הרוסית הוא בדרך כלל גבוה יותר מאשר במבנים אחרים. בשנת 2020, הרמה הממוצעת שלו היא 70,000 רובל. אזור העבודה משחק תפקיד.

צוותי קטר בתנועת נוסעים מקבלים יותר הכנסה מאשר מקביליהם בתנועת מטענים. השכר בקווים המחושמלים עולה על שכר מנהלי הקטר. ככל שמרחקי הנסיעה רחוקים יותר, כך השכר גבוה יותר. זה נלקח בחשבון גם:

• זמן אימון;
• ניסיון;
• רמת מיומנות;
• עבודה ביום או בלילה.

נקודת המוצא היא בדרך כלל עמדת עוזר נהג. בתפקיד זה, ההכנסה הממוצעת היא 40-50 אלף.רובל לחודש. המנוסים ביותר יכולים בסופו של דבר להפוך למדריכים של צוותי קטר. מומחים אלה לא רק מעבירים את הניסיון המצטבר, אלא גם נותנים עצות מעשיות כיצד לעבור קטעים קשים, כיצד לפתור בעיות מסוימות. חשוב: המדריכים משמשים גם כבקרי איכות לעבודתם של הכפופים, שכן הכישורים שלהם מאפשרים לך להבחין מיד בכל טעות.

מדים מיוחדים לעובדי צוותי קטר מונפקים חובה כמו בשחר הובלה ברכבת. היום זה סט חצי צמר. לאף אחד אין דרישות מיוחדות להנעלה. אבל אתה בהחלט צריך להיות אפוד מחזיר אור איתך. מעניין שכמה אנשים נלהבים במיוחד הופכים לנהגי קטרים. קטרים ​​כאלה נמצאים היום בעותקים בודדים, ומשמשים בעיקר לטיולים וטיולי פנאי. אבל מכיוון שאפילו הם ממעטים לנסוע, המכונאים הרגילים ביותר עוסקים בעבודה, אשר בחיי היומיום עוסקים בקטרים ​​דיזל וחשמליים. חשוב להם מאוד לקבל אישור נוסף, שכן קטר הקיטור מוכר רשמית כסוג נפרד של כלי מתגלגל.

כפי שכבר צוין, נהג רכבת יכול לעבוד לא רק ברכבות הרוסיות, אלא גם בארגונים אחרים. עומדת לרשותו גם קריירה "אנכית" מסורתית. נכון, כדי להיות שדר, ראש תחנה, מנהל מרחק מסלול או מומחה צר אחר, אתה בהחלט צריך השכלה נוספת, והשכלה גבוהה. ודרישות מחמירות מאוד יוטלו על איכותה על כל מסילת רכבת.

מסלולי קריירה סבירים יהיו:

• ניצול;
• תחזוקה;
• עיצוב מלאי מתגלגל;
• ניהול כללי (אלה בדיוק אותם פרופילים למופת של השכלה מקצועית גבוהה).