דיילת ודיילת: תיאור המקצוע

החומר מוקדש לתיאור המקצוע של דיילת ודיילת.

יש לציין מיד כי עבודתו של דיילת או דיילת משתלמת היטב בהשוואה למקצועות רבים אחרים. כמעט כל חברת תעופה מספקת חבילה חברתית. זה יוקרתי לעבוד על המטוסים של אירופלוט וחברות גדולות אחרות. הסמכות והפופולריות גבוהות אף יותר משל פקידי משטרה או ממשלה, פועלי בניין או עובדי רפואה. דיילים פורשים מספיק מוקדם.

עם זאת, הרגע הזה קשור לחסרון רציני של פעילות מקצועית. העובדה שמומחי תעופה יוצאים לפנסיה בגיל מוקדם יחסית קשורה לסכנות תעסוקתיות משמעותיות. למרות ההילה הרומנטית שאופפת את התעופה, העבודה בה מאוד מתישה ומזיקה לגוף. אפילו האמצעים הטכניים העדכניים רק נחלשים, אך אינם מבטלים לחלוטין את הסיכונים המתעוררים. יתר על כן, טיסות מהירות ואזורי זמן משתנים, בתוספת להיות כל הזמן על הרגליים, הם גורמים מזיקים בלתי נמנעים.

נסיעות סדירות ונסיעות עסקים יכולות לשים קץ למערכות היחסים אפילו עם קרובי משפחה קרני הדם. או, לפחות, הם יגרמו כל הזמן עוד ועוד קונפליקטים. כפי שהוכיחה שנת 2020, גם המקצוע של דיילת אינו יציב. קריסת ביקוש יכולה להתרחש באופן פתאומי מאוד ובאופן בלתי נמנע.

מבחוץ אולי נראה שהמנצח במטוס צריך להיות רק מנומס, חינני, חברותי, ואפילו חייב להסביר דברים שונים לנוסעים, לספק סחורות ומוצרים. אבל זה לא כל מה שרשויות התעופה דורשות. אנשים העובדים בכל חברת תעופה מחויבים לשלוט בצורה מושלמת בפעולות במצבי חירום. לפעמים אף אחד מלבדם לא יכול לספק עזרה ראשונה. אם המטוס נחת בדחיפות הרחק מאזורים מיושבים או התרסק, המנצחים יצטרכו:

• לאסוף את כל הנוסעים;
• לספק את אותו סיוע;
• לתאם מאמצי חילוץ עצמי.

כמובן, מצבים כאלה הם נדירים מאוד. אך עם זאת, כל אנשי המקצוע הוכשרו עבורם. גם העובדה שדיילות חובשות כובעים ובאופן כללי משתמשות בסרבלים שנקבעו בקפדנות אינה מקרית. מדובר גם בדגש על זהות תאגידית וגם בהגברת הסמכות בקרב הנוסעים.

אבל גם העבודה שכל דיילת עושה לא מסתיימת בזה. הם מופיעים על הסיפון הרבה לפני שמודיעים על סיום העלייה למטוס. בהחלט תצטרכו לבדוק את הסדר בבקתה, לבדוק האם יש ציוד חילוץ בכל המקומות הנדרשים. כל הבעיות שלא ניתן לבטל ביד דורשות הודעה מיידית של השירות הטכני. כשבעלי הכרטיסים מתחילים לטפס בסולם, העבודה עוברת לשלב חדש.

הקפידו לברך את כולם ולעזור לכם למצוא את המקום הנכון במספרה. אתה גם צריך לעזור בהנחת המטען שלך על המדפים. כולם יודעים שדיילים נושאים אוכל ושתייה במהלך הטיסה. הם יצטרכו גם:

• לתת עצות בנושאים שונים;
• לספק שירותים נוספים (בהתאם למצב הספציפי);
• לפתור קונפליקטים ככל האפשר;
• להיות איש הקשר בין יושבי התא לצוות הקבינה;
• לבצע נהלי בטיחות טיסה;
• לעקוב אחר נהלי חירום;
• לשרת טייסים וטכנאים באותה רמה של נוסעי מחלקת עסקים;
• לשמור על ניקיון וסדר בתא הנוסעים (כולל אותם מקומות שבהם אסור להכניס נוסעים);
• הפעלה נכונה של מערכות מובנה וחילוץ;
• לעמוד בתקני הגנה מפני אש;
• לקחת בחשבון את הנורמות התרבותיות של מדינות שונות בעת תקשורת עם צוות הקבינה והנוסעים בטיסות בינלאומיות;
• ערכו את התיעוד הדרוש לעבודה.

כדאי לציין מיד שכל חברת תעופה קובעת את הסטנדרטים שלה לגבי מה צריכה להיות הצמיחה, וזה לא בגלל גחמות של דירקטורים, אלא מהדרישות האובייקטיביות של התעופה. החריגה מהפרמטרים הסטנדרטיים של גובה ומשקל גוף מקשה מאוד על התניידות בתא המטוס. ואם במצב רגיל זה עדיין יכול להיות נסבל תיאורטית (להיהפך להידרדרות קלה בלבד בשירות), אז במצב לא נורמלי זה יכול להפוך לצרות מיותרות חמורות. איזה סוג של אנשים נשכרים, עדיף לברר באתר האינטרנט של מוביל מסוים.

אבל המאפיינים של הדמות רחוקים מכל מה שמצופה מדיילים ודיילות. עבודתם מלווה בלחץ מתמיד, גם כאשר אין מצבי קונפליקט ומחלוקות ברורים. לכן, גם על פני כדור הארץ, מנסים להעריך את העמידות ללחץ ולסלק מועמדים לפי פרמטר זה בקפדנות ככל האפשר. אחרי הכל, על הסיפון לא רק תצטרכו לשמור על נפש מאוזנת באופן כללי, אלא גם להמשיך לעבוד באינטנסיביות ובקפדנות, מבלי לפספס שום פרט. באוויר יש מקום רק לאנשים ממושמעים שיודעים להקפיד על תוכניות ולוחות זמנים, לעמוד בהם בדייקנות.

דיילות חייבות להיות חברותיות וידידותיות. עליהם למצוא את האיזון האופטימלי בין טיפול בלקוחות, לאלץ אותם למלא את דרישותיהם ונימוס רשמי מדגיש.

בנוסף, מעסיקים בודקים:

• שמיעה וראייה;
• יכולת חשיבה מהירה וקבלת החלטות;
• תפיסת דיבור בעל פה (כולל מהיר ומעורפל);
• היכולת להחליף קשב בין מספר אובייקטים;
• היכולת לנתח נתונים במהירות;
• גמישות רגשית;
• רמת החריצות;
• נכונות ויכולת לעבוד בצוות.

עלינו להתעכב גם על התוויות נגד רפואיות לעבודה כדיילת. הם רחבים כמעט כמו שהם עבור צוות הטיסה. חל איסור מוחלט לעבוד בתפקיד זה עבור חולי סוכרת והפרעות אנדוקריניות אחרות, גם בדרגת חומרה חלשה. מטבע הדברים, האיסור חל על חולים עם הפרעות עצביות ונפשיות כלשהן, על מי שיש להם פגיעה במנגנון הווסטיבולרי. מקצוע מלחיץ כזה אסור לסובלים מבעיות בלב ובכלי הדם, במערכת השרירים והשלד ובמערכת הנשימה.

רשימת התוויות נגד כוללת גם:

• התקפים;
• חוסר תיאום;
• פחד גבהים ו/או מקומות סגורים;
• הפרעות אלרגיות;
• הפרעות דיבור;
• בעיות דרמטולוגיות ופתולוגיות אחרות המשפיעות לרעה על המראה (אחרי הכל, המנצח הוא הפנים של החברה).

גם נשים וגברים המעוניינים להיכנס לתפקיד דיילות חייבים לעמוד בקריטריונים מקצועיים גרידא. הם צריכים לשלוט ללא רבב:

• כללים בסיסיים להובלת נוסעים ומטען;
• עקרונות הפעולה של ציוד הצלה;
• שיטות חילוץ במצבי חירום;
• פעולות המאפשרות לך להוציא את כל הנוסעים מהמטוס תוך 90 שניות;
• השלמות של מכשירי הצלת חיים על הסיפון;
• אנגלית (או אפילו יותר טוב, שפות זרות אחרות);
• פְּסִיכוֹלוֹגִיָה;
• מידע בסיסי על התרבות, המסורות, המנהגים והמצב הנוכחי של המדינות בהן תטוס בעיקר;
• חקיקה של רוסיה ומדינות גדולות אחרות בתחום התחבורה האווירית, מחזור הסחורות וערכים חומריים.

כפי שכבר התברר, כדי להפוך לדיילת או דיילת צריך לעמוד בדרישות מאוד מחמירות. עם זאת, זה לא אומר שרק אינטלקטואלים ייחודיים בעלי מראה מודל יכולים לתפוס עמדה כזו. אפילו לאנשים הרגילים ביותר יש סיכויי הצלחה ניכרים, אם יפגינו את ההתמדה הראויה. הכשרת אנשי אוויר - גברים ונשים כאחד - מאורגנת בחברות תעופה רבות. לפיכך, הם מכינים לעצמם מיד כוח אדם המתאים באופן אידיאלי לדרישות הפנימיות. גם אם ההכשרה נפרדת מהחברה, לרוב משתלם להכשרה ממוקדת.

כדי להיכנס לתכנית הכשרה כזו, תצטרכו לעבור ראיון ווועדה רפואית באופן מיידי. (אבל אז לא תצטרך לעבור עליהם בנוסף). קורס ההכנה נמשך בין 3 ל-6 חודשים. בזמן שהמועמדים עוברים הכשרה, הם מקבלים מלגה תאגידית. עם זאת, יש גם מינוס - לאחר סיום הלימודים תצטרך לעבוד 2-3 שנים באותה חברת תעופה או לשלם את מלוא עלות ההכשרה במקרה של פיטורים בטרם עת. נכון, עבור אנשים רבים זה, במקום זאת, לא מינוס, אלא יתרון: מכשיר מובטח והזדמנות להפגין מיד את כישוריהם. אם יש לך כספים אישיים בחינם, תוכל להיכנס ל"בית הספר לדיילות". גם מי שלא עבר ראיון תאגידי מלמדים שם. ישנם מספר בתי ספר כאלה, כולל האוניברסיטאות לתעופה אזרחית במוסקבה ובסנט פטרסבורג, ומרכז ההדרכה בוונוקובו. עלות האימון היא 40-60 אלף רובל.

לעתים קרובות מוזכר שלבוגרי קורסים כאלה כמעט מובטחת עבודה מהאוויר. עם זאת, לא הכל כל כך פשוט - בנוסף ללימודים, תצטרכו גם לעבור בחינות תאגיד נוספות ולטוס 30 שעות עם מדריכים במטוסים אמיתיים.השכלה גבוהה אינה נדרשת לדיילים, אך היא מגדילה באופן דרמטי את הסיכויים למצוא עבודה.

בכניסה למרכז ההדרכה Vnukovo, תצטרך לשלם לפחות 48,000 רובל. חשוב: כדי להיכנס לשם, יש לפחות לסיים את הלימודים בהיקף של 11 כיתות - בעוד מועמדים מתחת לגיל 19 וגם לאחר גיל 25 יסוננו. מי שיעבור את "מסננת" המיון והבדיקה הרפואית יצטרך ללמוד 3 חודשים. כדאי לקחת בחשבון שב-Vnukovo הם מלמדים רק את הרשומים במוסקבה ובאזור מוסקבה, ובהכרח - אזרחי הפדרציה הרוסית. הצוערים משתמשים בסימולטורים ומחפשים עבודה בעצמם.

מרכז ההדרכה של המוביל S7 גובה 45,000 רובל. אבל מי שיסכים לעבוד לפרק זמן מסוים בחברה יוכל ללמוד בחינם ואף לקבל מלגה. על המועמדים להיות בני 18 לפחות. כמו במקרה הקודם, חובה לסיים את לימודיו בבית הספר. התנאים לאימון ב- Aeroflot שונים במקצת:

• בעת הגשת מועמדות לעבודה בחברה עצמה, אין צורך לשלם עבור הכשרה, אך האגרה תנוכה למשך זמן מה מהשכר;
• זמן הכנה - 45 ימים;
• ניתנות טיסות אימון אמיתיות;
• אזרחי בלארוס יכולים להיחשב כמועמדים;
• רק מי שיש לו לפחות השכלה תיכונית מתמחה מתקבלים לקורסים.

אם בוגר, לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר לתעופה Aeroflot, רוצה לקבל עבודה בחברת תעופה אחרת, אז הוא יצטרך לשלם לפחות 60 אלף רובל עבור הכשרה. בין מוסדות החינוך התיכוניים יש רק בית ספר לתעופה אזרחית בסנט פטרסבורג. דורש תעודות USE ברוסית ובספרות.

בדרך כלל, דיילים מתחילים ברוסיה מרוויחים בין 15 ל -20 אלף רובל. כאמור, מסכום זה ניתן לנכות את הוצאות שכר הלימוד, כך שהשכר החודשי בפועל נמוך לעיתים אף מהממוצע. אולם ככל שנצבר ניסיון המצב מתוקן. כמה מוליכים אוויר מנוסים יש הכנסה של יותר מ 80,000 רובל. המשכורות ב-Aeroflot מתחילות ב-40,000 רובל.

לאחר צבירת ניסיון שם, ניתן יהיה להגיש בקשה לתשלום של 1500-1800 דולר (אך זה בטיסות חיצוניות בתעריף הנוכחי). בתקשורת הפנימית התעריפים צנועים יותר. ראוי לציין כי דיילות מקבלים שכר לפי אזור המגורים. אז, בטריטוריית אלטאי, השיעור הממוצע הוא 150,000 רובל. בטריטוריית קרסנויארסק, הדיילים מקבלים 120 אלף רובל, באזור מוסקבה - 106, בטטרסטן - 86, וברפובליקה של אלטאי - רק 65 אלף.

ספקים אחרים מספקים תמונה זו:

• Utair - עד 30 אלף;
• S7 - מ-25,000 ל-70,000;
• Pobeda - כ 50,000 רובל לעובדים מנוסים.

בחו"ל המצב הוא כדלקמן (ברובל לפי שער החליפין בתחילת 2021):

• בקזחסטן - 120 אלף;
• בארה"ב - כ-200 אלף;
• בגרמניה ובבריטניה - כ-150 אלף.

בנוסף לתגמולים חומריים, אתה יכול לסמוך על תמריצים אחרים. חברות רבות מציעות הנחות משמעותיות לעובדים על הכרטיסים שלהם. לעתים קרובות משלמים עבור ביטוח בריאות מרצון. ניתן לתת פיצויים עבור ארוחות ולינה זמנית בנקודות ההגעה. כמו כן, לרוב מובטחת לאנשי האוויר חופשה של 70 יום.

זה מתרחש בעיקר בתוך המקצוע. לדוגמה, אתה יכול לעבור מטיסות אזוריות לטיסות לאומיות, ולאחר מכן לטיסות בין יבשתיות. או להתחיל לשרת לא נוסעים תקציביים, אלא מחלקת עסקים. או לעבור לחברת תעופה מבוססת יותר. חלק ממובילי אוויר הופכים לראשי שירותים אדמיניסטרטיביים (אבל מדובר בפעילות מסוג שונה מהותית).

הדיילות עצמן אינן חד משמעיות לגבי עבודתן. רבים מהם אומרים כי השכר אינו תואם את מורכבות הפונקציות המבוצעות. החיסרון האובייקטיבי הגדול ביותר, בנוסף להחלטות מפוקפקות שונות של ההנהלה, הוא לוח זמנים בלתי צפוי לחלוטין. פער הזמן מהנחיתה להמראה מתמלא לרוב בהכשרה ארגונית. כללי העבודה מורכבים מאוד ולעיתים סותרים זה את זה.

מגיל 40, כשהמשיכה הוויזואלית כבר לא זהה, דיילות "נסחטות" לרוב מהפוסטים שלהן. היתרון הוא העסקה פורמלית. המשכורת ממש טובה בסטנדרטים מקומיים.