הכל על מקצוע הטייס

בעבר הרחוק התאפיין מקצוע הטייס במורכבות ובסיכון חיים גבוה. ובכל זאת, נערים רבים חלמו לכבוש את השמים. למרבה הצער, לא כולם הצליחו להגשים את החלום הזה. ואז הגיעו זמני המלחמה, כאשר כל מי שרצה להגן על כדור הארץ יכול היה להיות טייס לאחר שסיים קורס הכשרה קצר. הורים וסבים עד היום מספרים סיפורים על גבורה, כבוד, אומץ לב של טייסים. ואחרי המלחמה, הסרט הסובייטי "צוות" שוחרר בטלוויזיה, המראה את מורכבות עבודתם של טייסי תעופה אזרחית.

הטייס הינו איש מקצוע בעל ידע בתיאוריה ובפרקטיקה בתחום השליטה בכלי טיס צבאיים ואזרחיים. במקרה הזה, אנחנו מדברים על מטוסים קטנים, מסוקים ובואינגים גדולים. עבור רוב האנשים, נראה שהמילים "טייס" ו"טייס" הן מילים נרדפות. אבל אם חושבים על זה, שתי המשמעויות הללו מרמזות על מקצוע קצת שונה. טייסים הם אנשים שמטיסים מטוסים אזרחיים. טייסים יושבים בראש כלי השיט הצבאיים.

באופן כללי, הטייסים הם מומחים מוסמכים ביותר, שבהם תלוי לא רק שימור המטען, אלא גם בטיחות הנוסעים. לטייסים יש אחריות עצומה שלא כולם יכולים לעמוד בה. על צוות הספינות האזרחיות להיות שני טייסים על הסיפון, כמו גם רב החובל, הנווט ומהנדס הטיסה של הספינה.

ודאי רבים שמעו את הביטוי "טייס מאלוהים" או "כנפיים במקום ידיים". יש הטוענים שזו מטאפורה ראויה לשבח, אבל אם חושבים על זה, שקלו את היתרונות והחסרונות, מתברר שהמילים הללו הן תיאור של טייסים בודדים. לדוגמה, נהג חייב להרגיש את המכונית כדי לנהוג במכוניתו. והטייס חייב להרגיש את כל הספינה, כל אחד מהמנגנונים שלה, שמעטים מסוגלים להם. אז טייס זה לא מקצוע, אלא ייעוד.

כדי לשלוט בכלי טיס, עליך להכיר את הדרישות הטכניות ואת תקנות הטיסה. להיות מסוגל להתרכז, לפקח על הבריאות והמצב הגופני, להתפתח עצמית. דגמי מטוסים חדשים מפותחים מדי שנה, ועל הטייס להבין את נבכי השליטה בהם. לשם כך, על הטייסים להשתתף באופן קבוע בקורסי הכשרה, ולאחר מכן הם מקבלים תעודה.

נדמה לרבים שתפקידיו של טייס כוללים רק הטסת מטוס מנקודה אחת לאחרת. אך למעשה מכינים את המטוס להמראה, עוקבים אחר פעולת כל מנגנוני המערכת במהלך הטיסה ומבצעים נחיתה בטוחה. כל שנייה מזמן העבודה שלהם קשורה בריכוז וקור רוח מירביים, כי הם אחראים לא רק לבטיחותם, אלא גם לחייהם של הנוסעים היושבים בתא הנוסעים.

מקצוע הטייס מאוד מעניין, אבל מאוד קשה. לא כולם יוכלו להתמודד עם האחריות המוטלת על הטייסים. אבל עם היכרות מדוקדקת עם המומחיות הזו, ניתן להבחין בהיבטים חיוביים ושליליים כאחד. יתרונות המקצוע כוללים יוקרה. טייסים זוכים להערכה רבה בכל עיר, בכל מדינה. יש להם רמת הכנסה גבוהה מאוד. לטייסים יש תמיד ביקוש בשוק העבודה. הם מסופקים עם חבילה חברתית מלאה. גיל הפרישה שלהם מוקדם מהסטנדרטים המקובלים.

החסרונות הם אחריות עצומה, דרישות קפדניות, תמיכה מתמדת בבריאות ובמצב הגופני, קושי ביצירת משפחה. ככלל, טייסים נמצאים כמעט כל הזמן בשמיים. ניתן לשלוח אותם לטיסות בינלאומיות ארוכות מבלי להתקשר לשדה התעופה הביתי למשך יותר מחודש. בהתאם לכך, לא כל אישה יכולה לסבול את זה.

כיום ישנם מספר סוגים של יעדי תעופה, ביניהם על הפונה לבחור את מה שהוא הכי אוהב. לתעופה אזרחית יש ביקוש רב. טייסים לעתיד עוברים הכשרה, בסיום הלימודים מקבלים רישיון מסחרי שבזכותו הם יכולים לקבל עבודה בכל חברת תעופה. בהיעדר שעות טיסה, הטייס נחשב בתחילה כחניך ועובד כעוזר. לחילופין, ניתן לעבור קורס הכשרה במועדון תעופה. אבל במקרה זה, למומחה תהיה הזכות לנהל רק כלי שיט קטנים.

כיוון התעופה הצבאית נחשב מורכב יותר. השירות בחיל האוויר הוא הרבה יותר רציני ומסוכן הרבה יותר מאשר שירות טיסות מסחריות. מי שבחר בתעופה צבאית יצטרך להחליט על המטוס. יש אנשים שאוהבים לוחם, אחרים אוהבים מפציץ, אחרים מתעניינים במטוס סיור, ואחרים בוחרים במסוקי קרב. צריך רק להחליט מראש, שכן במהלך הלימודים תצטרכו להבין את נבכי המטוס.כדי לקבל מקצוע של טייס צבאי, יש להשתמש באחת מכמה שיטות. הראשון כרוך בשירות בצבא. לאחר שעבר את הבדיקה הרפואית מקבל המתגייס הפניה ליחידה. אבל שיטה זו לא תמיד רלוונטית, שכן ניתן להצביע על סוג אחר לגמרי של חיילים בכיוון. השני אמין יותר. זה כרוך בכניסה לבית ספר לטיסה צבאי.

הכיוון של מבחני הטיסה מאוד מעניין. עם זאת, ישנם מעט מאוד מומחים בתחום זה כיום. זה לא נובע מסכנת המקצוע, אלא מכמות המטוסים הצבאיים המועטים שנוצרים. תעופה צבאית מעדיפה להכניס מומחים מוכחים לבדיקות של ספינות חדשות, ולא עולים חדשים שזה עתה סיימו את לימודיהם. המשימה העיקרית של טייסי הניסוי היא לבחון מטוסים חדשים. הם חושפים את היתרונות והחסרונות של מערכות ומצביעים על חסרונות אפשריים שעל מעצבים לתקן. ורק לאחר ההערכות החיוביות של הוועדה, הספינה הצבאית מוכנסת לייצור.

טייס הוא מקצוע קשה. תפקידיו כוללים לא רק מסירת נוסעים מנקודה אחת לאחרת, אלא גם בדיקה מלאה של המטוס לפני ההמראה וכן ניטור מערכת המטוסים במהלך הטיסה ובמהלך הנחיתה. רשימת החובה של כישורי טייס כוללת את הדרישות הבאות:

• היכולת לארגן את ההכנה של כל הצוות לטיסה;
• ידע בשחפת;
• טיסה בתנאים לא נוחים;
• יכולת לבצע ניתוח מטאורולוגי;
• יכולת לדכא פעולות מאיימות המכוונות נגד נוסעים;
• תיעוד נכון;
• להיות מסוגל להבין את הניואנסים של טיסה עם הצוות.

יחד עם הטייס הראשון, ישנו טייס שני על סיפון המטוס האזרחי. עליו להכיר את הכללים להכנת כלי שיט ליציאה, להבין את תיעוד הטיסה, להכיר את תוכנית הטיסה, להיות מסוגל לבדוק ניווט וציוד אחר בתא הטייס. על טייס המשנה להכיר את דקויות הטיסה בשימוש באוטומציה וכישורי הנווט, שכן בהיעדרו מי שמחליף אותה הוא טייס המשנה.

באופן כללי, מקצוע הטייס אינו מתאים לכל אדם, אלא רק למי שיש לו סיבולת, נבדל ברוגע, במצב חירום נשאר בראש צלול. על הטייס להיות בעל רמת אינטליגנציה גבוהה וזיכרון מעולה, ראייה טובה ומצב גופני ללא דופי. ראייה טובה של טייס מניחה עין מדויקת ויכולת לבצע את אותן פעולות לאורך זמן. מקצוע זה אסור לאנשים עם תפקוד לקוי של המנגנון הוסטיבולרי, עצבנות, מחלות נפש ולב.

טייסים של כל מטוס צריכים לעמוד לא רק בדרישות מקצועיות, אלא גם בתכונות אישיות. ההנהלה, לאחר שגייסה מתמחה, בוחנת בקפידה את אופיו, שכן הערכת המצב הרגשי היא אחד המפתחות להעסקתו הרשמית של מומחה צעיר.

להלן רשימה בסיסית של תכונות אישיות הנדרשות לכל טייס:

• ריכוז;
• תגובה מהירה;
• אהבת גבהים;
• חוסר קלסטרופוביה;
• מַנהִיגוּת;
• חשיבה אנליטית.

הכישורים המקצועיים של הטייסים נחשבים חשובים ביותר:

• מושג המורכבות של מכניקה והנדסת חשמל;
• ידע בגרפיקה הנדסית;
• הבנה של מכשירים אלקטרוניים;
• סידור שדות תעופה, שדות תעופה ורצועות נחיתה;
• תכונות עיצוב של מטוסים;
• תיאוריה ופרקטיקה בתחום מנועי המטוסים;
• ידע בבקרי טיסה אוטומטיים;
• ידע בהיבטים הארגוניים של התעבורה האווירית.

כישורי שליטה במטוסים אינם מתעוררים מסיבה כלשהי. ומערכת הלימוד העצמי מותרת רק בשביל הכרת החלק העיוני. כדי לקבל מיומנויות מעשיות ומעמד של טייס מקצועי, עליך לסיים לימודים במוסד חינוכי מיוחד. בעת בחירת אוניברסיטה, על המועמד להבין באיזה סוג מטוס הוא רוצה לטוס. או שהם מטוסים רגילים להובלת נוסעים, או ספינות צבאיות או ניסוי. לאחר בחירת התמחות, ניתן לבחור בית ספר. העיקר לזכור שאחרי השלמת הכשרה וקבלת דיפלומה, מומחה צעיר צריך לטוס מספר מסוים של שעות ולעבור בהצלחה את תקופת הניסיון. לאחר מכן, הטייס יכול להתחיל לתכנן תוכניות לקבלת דרגת קפטן של ספינה מעופפת.

ברוסיה ניתן לקבל השכלה לטיסה במוסד חינוכי מיוחד ותיכוני גבוה. אם אתה הולך לקולג', אז על המומחיות "מטוסי מבחן". ובאוניברסיטה ובמכון מוצעים מקצועות רציניים יותר - "הפעלת מתחמי תעופה" ו"שליטה במטוסים". כדי להיכנס לבית ספר תיכון מספיק להציג תעודה, התחרות על הקבלה דורשת ציון ממוצע וגבוה. וכדי להיכנס לאוניברסיטה, תצטרכו לעבור הכנה קטנה, ואז לעבור את הבחינה, הכוללת את השפה הרוסית, מתמטיקה, פיזיקה ומדעי המחשב. משך הלימודים בכל מוסד לימודים הוא 5 שנים. אם תלמד באוניברסיטה בחוג להתכתבות, זה ייקח 6 שנים.

להלן רשימה של אוניברסיטאות שבהן אתה לא יכול פשוט ללמוד להיות טייס, אלא להפוך לאס אמיתי:

• MAI;
• האוניברסיטה הטכנית הממלכתית של מוסקבה לתעופה אזרחית;
• תעיף אותם. רשתנב;
• סניף Serpukhov של VARV.

פיילוט היא התמחות מורכבת, ולכן אין קורסים בני חודשיים לשליטה במקצוע זה. כהכשרה נוספת, ניתן להירשם לבית הספר לטיסה אירופלוט, הנמשך שנתיים. עם זאת, Aeroflot שוקלת מועמדים בעלי השכלה גבוהה לתעופה.

מישהו חושב שמקצוע הטייס לא יהיה מבוקש בעתיד. שהקידמה טכנולוגית בדמות טכנולוגיה רובוטית תדיח אנשים לגמרי מתא הטייס. אבל זה לא המקרה. בעולם של היום, שום דבר לא יכול להחליף מיומנות אנושית ונחישות בתוך מטוס. יתרה מכך, מהנדסי עיצוב מפתחים מדי שנה דגמי מטוסים חדשים עם תא הטייס הנוח ביותר עבור הטייס. זה אומר שלכשרונות צעירים יש סיכויים טובים מאוד.

המומחיות של טייס מובטחת לכל מועמד שסיים את לימודיו במוסד להשכלה גבוהה. אבל מומחה צעיר לא יוכל לקבל מיד עבודה כטייס. זמן הפשיטות שלו הוא מינימלי, וכל יציאה לשמיים הפתוחים התרחשה בהשגחת מדריך מנוסה. ניתן יהיה לצבור לפחות מעט ניסיון בחברות לא מוכרות, בדמות מתמחה באונייה מסחרית ובמטוסים קטנים. ואחרי שנתיים אתה יכול להגיש בקשה לדרגת מפקד. ואז קטע פותח את סולם הקריירה. בהדרגה קדימה, ניתן יהיה להיות ראש אחת החטיבות של חברת התעופה.

באשר לשכר, מומחים רבים במקצועות טכניים יכולים לקנא בטייסים. לדוגמה, טייסי חברת התעופה האמריקאית דלתא אייר ליינס מרוויחים 212 דולר לשעת טיסה, אך רק אם טסו יותר מ-65 שעות. ברוסיה השכר נמוך במקצת, אבל אם לשפוט לפי יוקר המחיה, הטייסים מרוויחים די בכבוד. לדוגמה, טייסים של החברה הידועה Aeroflot מקבלים 290 אלף רובל עם 85 שעות טיסה. אם הטייס אכן עובד מעבר למקובל, אז משלמים לו הרבה יותר. בהתבסס על החישובים שהוצגו, מתברר כי השכר הממוצע של טייס רוסי הוא 250 אלף רובל.