הכל על מקצועות הרכבת

לדעת הכל על מקצוע הרכבת מועיל לפיתוח כללי, אך חשוב עוד יותר למי שרוצה לעסוק בפעילות כזו. זה הזמן להכיר את הסקירה של עובדי הרכבת ברכבת הרוסית, עם פרטי הרכבות ברכבת ועם תיאור מקצועות נוספים הקשורים לרכבת. מקצועות אלו מתחלקים לרכבת, תחנה ומסילה, ולכל מקרה יש מאפיינים משלו.

מומחי רכבת עובדים במספרים גדולים בתחנות נוסעים. החשוב מביניהם הוא שדר התחנה. אף אחד מהנוסעים לא יכול לראות את זה - אבל הודות לעבודת השליחים אפשר לסנכרן שעונים לפי קצב תנועת הרכבת. זה לא מספיק לערוך לוח זמנים - צריך גם לעקוב כל הזמן איך הוא מורכב, ובדיוק שני. כן, הסדרנים שולטים באיזה רגע ניתן יהיה לראות רכבת מגיעה מהרציף, מתי היא תצטרך לקפוא לחלוטין על המסילה, ובאיזה רגע - להיות מוכנה להתחיל לנוע.

עובדי הרכבת בתחנה עשויים להיות בעלי מספר התמחויות נוספות. אז, יש גם את שדר האנרגיה הראשי של הכביש, שעוקב אחר אספקת כל חלקי תא המטען בתחנה, ואספקת החשמל של מתקני עזר אחרים. עוד כדאי לקחת בחשבון שלשירות ההסברה של התחנה יש מנהיגים משלו שמתאמים את עבודת ההסברה. בנוסף ראוי להזכיר:

• ראש מחלקת טיפול בכבודה;
• מנהל תחנה ראשי;
• ראש קבוצת הנהלת חשבונות ודיווח למכירת כרטיסים;
• קוּפּוֹת;
• שומרי ביטחון.

משלח משלוח מזוודות עומד בנפרד.אין לבלבל את זה עם סבל - המומחה הזה מתאם את התנועה של אותם דברים שמוכנסים למכוניות המטען. משלוח של פריטים כאלה נהוג לעתים קרובות ללא נוסעים. ולכן, יש צורך בעובד מיוחד שיעביר את כל הרכוש בריא ושלם למרחקים ארוכים.

אבל הפעילות של רכבת רוסית אינה מוגבלת לעבודה של תחנות נוסעים. הן בהן והן בתחנות המשא חייב להיות נוכח מהדר רכבת. המומחה הזה מקים ומפרק את החוליות. תפקידו החשוב ביותר הוא לא רק לשמור על תנועה קצבית, אלא גם להבטיח בטיחות. הרי יצירת רכבת נוסעים ארוכה מדי או צירוף קרונות עם מטען לא מתאים עלולים ליצור סיכונים רציניים.

מאמנים לא רק מפקחים על פעולות חילוף, אלא לפעמים מבצעים אותן ישירות. ביניהם יש הדרגה ברורה לפי קטגוריות. אז, עם קטגוריה 3 או 4, אתה לא יכול לעבוד על פסי רכבת ראשיים; הכניסה ניתנת רק למהדרים של הקטגוריה החמישית, ולפעמים ה-6. תחומי אחריות עיקריים:

• מתן פקודות לתנועת קטרים ​​מתנודדים;
• צימוד-ניתוק של מלאי מתגלגל;
• הידוק ההובלה שנפסקה;
• עבודה עם צינורות בלמים;
• מיתוג חיצים שאינם בשליטה מרכזית;
• תיאום עבודת הנדודים עם חברי חטיבות הניווט.

בוני רכבות כפופים ל:

• דיילת התחנה;
• שולחים לתמרונים;
• בתפקיד בפארק או על הגבעה.

עובד התחנה הוא עובד הרכבת היחיד שיש לו את הזכות להתאים את לוחות הזמנים של הרכבות ואת נוהל עבודת הניווט. אפילו ראשי הכבישים מאשרים כמעט תמיד את ההחלטות הללו; עם זאת, הם גם לא נוגעים להם. זה תלוי באדם התורן מתי הרכבת יוצאת, כמה זמן היא תעמוד והאם היא תתקבל בתחנה מסוימת. ולעובד הזה כפופים גם כל מיני רכבות תיקון, בנייה, התאוששות, תקשורת וחילופי נתונים; גם הנהג וראש הרכבת כפופים לו במהלך התנועה בקטע מסוים.

סדרן ה-shunting הוא עוד אדם חשוב מאוד בענף התחבורה. הוא זה שמחלק איזו חטיבת מדרכים תלך לקטע זה או אחר של השביל. מהדרי הרכבות כפופים לסדרן ה-shunting או נמצאים בקשר הדוק מתמיד איתו.

גם מנהלי עבודה וקוונים עובדים על הרכבת. הם אלו שמפקחים על מידת השירות של המטען, עוקבים אחר מצבו הטכני ומבטיחים שהמסילות והאדנים עצמם פועלים ללא דופי. אם הרכבת מגיעה בדיוק לפי לוח הזמנים, אז זה הכשרון לא רק של נהגים, שולחים, אלא גם של אנשי נסיעה כאלה. חשמלאי אחראי על אספקת החשמל. מומחה זה מוודא שהפעולות הבאות פועלות כראוי:

• קווי מתח גבוה ראשיים;
• יורים ממוכנים;
• מערכות טרמפים;
• סמפורים.

חשמלאים ועובדים דומים אחרים הם בעבודה המסוכנת ביותר עם אחריות גבוהה מאוד. מומחי חשמל אחרים הם אלקטרומכניקת איתות, שלובים והשתלבות. הפעילות שלהם לא כל כך מסוכנת, אבל עדיין מאוד אחראית. יש מה שנקרא קרונות על מסילת הברזל. זהו השם המקובל לאותם עובדי רכבת ש"דופקים על הגלגלים".אולם לא רק דופקים - הם מעריכים בדרך כלל את מצב המכוניות, ומבחינים בכל תקלה או חריגה מהנורמה, הם מעבירים את המשימה לשירות התיקונים.

קשור ישירות לתנועה, כמובן, הנהג. האחריות והקפדה בעבודתה הן כאלה שייקח הרבה זמן לצפות לעקירת אנשים חיים על ידי רובוטים ואוטומציה אחרת. תפקידו של מכונאי הוא היוקרתי ביותר בהשוואה להתמחויות אחרות ברכבת.

צריך לציין ש מכונאי - רק מקצוע גברי; שינוי חקיקה בחלק זה יכול להתרחש רק ב-2021, ובהתחשב בדרישות הניסיון וההכשרה, המצב האמיתי ישתנה לא לפני 2025.

רק מי שלמד בעבר את המקצוע לפחות שנה ועבד כעוזר נהג לפחות 3 שנים יכול להיות מכונאי. סגני נהגי הרכבת הם עוזריהם הנאמנים. ראוי לציין גם את עמדת ראש הרכבת. דעתם של נוסעים רבים כי הוא פועל אך ורק לפתרון סכסוכים ברכבת נוסעים אינה נכונה. המפקד הוא השולט על כל תהליך התנועה, נותן פקודות לכל עובדי הרכבת שנמצאים ברכבת; גם הכנת כל תא נפרד להפלגה, שמירתו בסדר מופתי, תלויה בכך.

תפקידו של מפקד רכבת מורכב ואחראי; אבל הוא כמעט אף פעם לא ריק. אבל לרוב עמדת המנצח קשורה לנסיעה ברכבת. היא זו שמאווררת ברומנטיקה. נכון, צריך להבין שהמנצח הוא אדם אחראי, ולא רק כלכלית. על פי עבודתו אנשים רבים שופטים תקשורת רכבת באופן כללי, מכיוון שהם כמעט אף פעם לא רואים את הנהגים או עובדים אחרים.

יש עוד מקצוע טיולים טיפוסי אחד - איתות. הם דואגים שתנועת הרכבות תהיה נכונה וברורה ככל האפשר. במידת הצורך הם מסמנים לנהגים מה לעשות, היכן לבלום, ואיפה להאיץ (ומכאן השם). אנשי איתות מציבים את כל השלטים הדרושים ותמרורי אזהרה קונבנציונליים אחרים. וגם דואגים שהמסילות יהיו תקינות, בכל תקלה או חריגה מהנורמה מיד מעוררים אזעקה.

חלוקת האחריות בין מבצעים ספציפיים היא תפקידו של הקבלן. תפקיד זה מרמז על השכלה מקצועית תיכונית. בנוסף, יהיה עליכם ללמוד תיאורי תפקידים ועיקרי עבודתם של עובדי רכבת אחרים, הדרישות הבסיסיות של תקנות בטיחות שונות. הדיילים קובעים מתי צוותים עובדים, מתי לנוח, את מי לשלוח לאיזה תפקיד. עבודה כזו יכולה להתבצע רק על ידי אנשים אחראיים וממושמעים שמוכנים גם לערוך דוחות של הטופס שנקבע, כדי לתקן את שעות העבודה של מומחים אחרים.

מהנדס תחזוקה:

• בודק באופן אישי את המסלולים, ההעברות והמדרונות לפי לוח הזמנים, מחפש תקלות בהם;
• במידת הצורך, משתמש במכשירי מדידת מסלולים ידניים;
• מסמן אדני ומסילות שיש להחליף;
• מכין דוחות על כל הליקויים שהתגלו;
• מכין תוכניות פיננסיות ומתזמן את השימוש במסילות ובציוד המשמש.

רואי החשבון אינם מוגבלים לחיפוש אחר מסתיירים. הם גם עוקבים אחר אופן השימוש במלאי המתגלגל. עבור נוסע מצפוני, אודיטור אפילו שימושי. הוא זה השולט ביישום תקני שירות הנוסעים על ידי אנשי הכביש.