בלמים לקטנוע: סוגים, מבחר, התקנה

לקטנועים מודרניים באיכות גבוהה מערכת בלימה משוכללת המאפשרת בלימה רכה גם במצבי חירום. במאמר זה תלמדו על סוגי הבלמים הפופולריים ביותר לקטנועים וכן טיפים לבחירה והתקנתם.

כל בלמים, בין אם הם עבור קטנועים לילדים או מבוגרים, כפופים יש רק שלוש דרישות מפתח.

• תגובה מהירה. כל מערכת בלימה, ללא קשר לסוגה, חייבת להגיב באופן מיידי לפקודה תוך כדי נסיעה. זה יכול להיות קריטי במצבים בלתי צפויים או קיצוניים.
• נוֹחוּת... הבלם חייב להיות במקום נגיש לבלימה. לרוב מדובר בפגוש אופניים לבלימה ברגל, או אחיזה עם בלם יד מותקן.
• אמינות ועמידות. בלם קטנוע חייב להיות לא רק יעיל אלא גם אמין. המשמעות היא שהוא לא אמור לאבד את הפונקציונליות לאחר מספר שימושים או להתבלות משימוש ממושך. כך גם לגבי השפעת מנגנוני הבלימה על הקטנוע עצמו - הם צריכים לגרום לו את הנזק המינימלי האפשרי.

ישנם מספר סוגים של בלמים לקטנוע, בהתאם לעקרון הפעולה ומבנה הבלם עצמו וכן מיקומו. לפי מיקום, כל הבלמים מחולקים ל יד (נעל, דיסק, חישוק) ורגל (כנף בלם).

כרגע מדובר באחד מבלמים הקטנועים המשתלמים והנפוצים ביותר.כמעט כל דגם של רכב זה מצויד בפגוש אחורי (או ביצה) מיוחד שיכול למנוע ללכלוך מלכלוך על הבגדים ולבצע פעולת בלימה.

זה מסודר מאוד ברור - במהלך הסקי עצמו, הספורטאי לוחץ ברגל ג'וגינג על כנף הקטנוע. הפגוש עצמו נוגע בגלגל האחורי של הקטנוע ומאט אותו.

במקרים מסוימים, כנף הקלנועית עשויה מחומרים שבירים כמו פולימרים או פחים. במקרה זה, בלוק עמיד מיוחד מותקן על המשטח התחתון של הגלגל, אשר מבצע את אותה פונקציית בלימה.

בנוסף, גם הפגוש וגם הבלוק עלולים לפגוע בשלמות הגלגל עצמו, במיוחד כשמדובר בדגמי גומי או פלסטיק.

בדרך כלל נוקטים בכך רק ספורטאים מתחילים, שאינם מבינים עד כמה הבלאי של גלגלי הקטנוע עולה במקרה זה.

העובדה היא שעצם העיצוב של קטנוע עם בלמים מסוג זה באמת יאפשר לכם לבלום מהר, אולם אם הבלימה חדה וקצרת טווח מדי, הכנף של הקטנוע תחמם מאוד את הגלגל וממש תיקרע. שכבה הגונה של גומי או פלסטיק ממנו. עם הזמן, זה מוביל לכך שהגלגל מאבד את העגלגלות שלו והופך ללא פרופורציונלי. אם בהתחלה בעיות כאלה לא יהיו מורגשות, אז מאוחר יותר תתחיל להרגיש את הרטט האופייני ואת הטלות חלקות אפילו על חלקים שטוחים של הכביש.

עקרון הפעולה של בלם Shoe הוא פשוט ביותר. במקרה הזה מנגנון הבלימה עצמו ממוקם בדיוק על ידית הקטנוע, ממנה נמתח כבל מתוח לגלגל הקדמי או האחורי. אם אתה רוצה לבלום, הקטנוע מהדק את הבלם על הידית והכבל מאלץ את נעל הבלמים לגעת בגלגל.

הרפידה, לא משנה באיזה חומר מדובר, מתבלה עם הזמן וצריך להחליף אותה. בדגמי קטנועי ספורט, רפידה אחת מספיקה בדרך כלל ל-2-4 חודשים עם נסיעות קבועות ועומסים על מערכת הבלימה.

מנגנון בלם כזה יכול גם לפגוע משמעותית בגלגל הקטנוע שלכם. בנוסף, אם בלם התוף מותקן רק על הגלגל הקדמי, הקטנוע יכול פשוט להתהפך על רכבו בזמן בלימה פתאומית ולספוג פציעות חמורות. זה מסוכן במיוחד במהלך בלימה פתאומית על גבעות תלולות.

בלמי דיסק הם הידראוליים או הידרו-מכאניים. מנגנון בלם זה מופעל גם באמצעות אחיזת כבל על גלגל ההגה, עם זאת, כאן הבלוק בא במגע לא עם הגלגל עצמו, אלא עם הדיסק שלו. כדי למתוח את הכבל, משתמשים כאן בקפיץ בלם מיוחד, כמו בדגמי הנעליים.

במקרה הזה הלחץ העיקרי הוא אך ורק על מנגנון בלם הדיסק, אותו ניתן פשוט להחליף. זה לא מאלץ את הקטנוע לדאוג למצב ולשחיקה של גלגלי הקטנוע, מה שמגדיל מאוד את חיי השירות שלו.

זה, בתורו, משפיע על יכולת התמרון והמהירות של הקטנוע.

גרסאות קטנוע עם סוג זה של בלמים פופולריות כיום כמו דגמים עם "כנפי בלם". ניתן להסביר זאת בקלות – בלם הדיסק מבטיח בלימה כמעט מיידית בכל מצב, בעוד שאין אפשרות לסלטה (כי הם מותקנים על הגלגל האחורי) או פגיעה בגלגל/קלנועית.

עיקרון הפעולה של בלם כזה מבוסס גם על על המתח של הכבל, עם זאת, כאן הבלימה מתבצעת דרך המגע של נעל הבלמים לא עם הגלגל או הדיסק שלו, אלא עם חישוק המתכת. זה גם מאפשר לך לשמור על הגלגל עובד לתקופה ארוכה יותר, אבל שוב, עם הזמן, הרפידות יישחקו ויצטרכו להחליף אותם.

זהו סוג יוצא דופן של בלם שמותקן בדרך כלל. בקורקינטים חשמליים או בדגמים מודרניים ויקרים.

זה, בתורו, משפר את אפקט הבלימה על הגלגל. במקרה זה, הבלימה לא רק חלקה ומהירה, אלא גם דורשת פחות מאמץ בלימה מהקטנוע עצמו.

בבחירת מנגנון בלימה של קטנוע, כדאי להיות מודעים לתנאים המדויקים בהם תשתמשו ברכב זה. לטיולים קלילים וקצרים או לקטנועים לילדים, קטנועי תוף מתאימים ביותר בלמים או דגמי כנפיים. הם קלים לתיקון, זולים למדי, קלים להתקנה ולתפעול, ומתפקדים היטב בכבישים מישוריים.

לנסיעה אגרסיבית ומקצועית יותר, כדאי לקנות דגם יקר של חישוק, דיסק או בלמים מתקינים. הם בטוחים ככל האפשר, בעלי מענה מצוין לפקודות ובעלי השפעה מינימלית על תקינות גלגלי הקטנוע.

ככלל, יש להתאים רק דגמי קטנועים עם מערכת בלימת כבלים: קטנועי נעל, חישוק ודיסק. לפעולה חלקה, שקטה וללא תקלות של הקלנועית, יש להדק את הכבלים בצורה נכונה.

במקרה של קטנוע הפועל על בלם תוף, יש 2 אפשרויות להתפתחות אירועים: או שהוא חזק מדי והבלימה חדה מדי, או שהוא נחלש ולבלימה יעילה צריך להיות כוח לאחוז ב ידית על הכידון. הכלי היחיד שאתה צריך כדי להגדיר את הקלנועית במקרה זה הוא מפתח ברגים "עשרה".

אם הכבל בבלם הדוק מדי ואוחז בגלגל האחורי יותר מדי, אל תבריג משהו מיד. אם הקטנוע מצויד במנגנון קיפול, פשוט קפל אותו וצפה כיצד מתנהג הבלם במצב זה של הקטנוע.

במקרה שהגוש עדיין אוחז בגלגל האופניים יותר מדי, עדיין יידרשו התאמות קטנות. הבעיה העיקרית כאן היא אום מהודק מדי (בצד ימין), שאחראי על מתיחת הכבל במנגנון הבלם עצמו. במקרה זה, לבלוק אין ברירה אלא להוריד את הלחץ על ההגה. במקרה זה, כל מה שאתה צריך לעשות הוא להגדיל מעט את מרווח קפיץ הבלמים.

ראשית אנו מסובבים את האום התחתון, ולאחר מכן את העליון - לשם כך, השתמש באותו מפתח. ברגע שהמרווח בקפיץ גדל, תראה איך הבלוק מתחיל להתרחק בהדרגה מפני השטח של הגלגל.

אם אתה משתמש בקטנוע שלך כל הזמן, הגלגל, כמו הבלוק, יתבלה בהדרגה, מה שמחליש את מנגנון הבלימה עצמו. לרוב, הגלגל הוא שנמחק; במקרה זה מתבצעת הפעולה ההפוכה שתוארה לעיל. שני האומים מסובבים ימינה בהדרגה עד שנוצר המרווח הרצוי בין הגלגל לבלוק.

אם המנגנון עצמו על ידית הכידון צריך כוונון, ניתן להגדיר כאן את קשיחות הבלמים פשוט על ידי הידוק או שחרור האום על הידית, שאחראי על קיבוע הכבל.

בסרטון הבא תלמדו כיצד לכוון נכון את הבלם.