בלמי דיסק באופניים: סוגים, מותגים, מבחר והתקנה

כל הובלה חייבת להיות עם סוג כזה או אחר של בלמים. האופניים אינם יוצאי דופן. לעתים קרובות למדי, אופניים משתמשים בבלמים דיסק, המאפשרים לעצור במהירות את האופניים ולא ליצור לחץ מיותר.

ישנם סוגים רבים של מכשירי בלימה. גרסת הדיסק שלהם מצוינת בתנאים שבהם אתה צריך לספק יכולת מוגברת של חוצה קאנטרי. זה מאפשר לרוכב האופניים להתחרות בביטחון מול רוכבי אופנועים ובעלי רכבי שטח.

המכשיר בדרך כלל כולל:

• ידית שליטה;
• דיסק סיבובי האחראי לעצירה;
• תושבת הרכבה (לפעמים מוחלפת במתאם);
• קליפר מחובר עם תושבת או מתאם (פרט חשוב ביסודו);
• רפידות שוחקות (במידת הצורך, עצירת הרוטור);
• קווי בלמים, המאפשרים העברת כוח מהידית למפעילים.

סוגים שונים של בלמי דיסק נבדלים זה מזה בעיצוב ובביצועים. ככל שקוטר הרוטור גדול יותר, כך פעולת היחידה יעילה יותר. אבל זה לא אומר שרוטור גדול מאוד הוא תמיד טוב יותר. ניתן להשתמש בו רק עם חישורי גלגל חזקים מספיק. לפעמים אפילו צריך להחליף את המחטים האלה.

ל"דיסק" יש אפנון הרבה יותר טוב מאשר ל"שפה". הוא, ללא ספק, מקדים את הטיפוסים הבאים בפרמטר זה:

• קרציות;
• בלם שלוחה;
• ה-V-Brake הטוב ביותר.

ומה שמעניין הוא אפילו עלייה בעובי הרפידה בקושי עוזרת להחליק את ההבדל הזה. אבל הפרטים אינם מוגבלים לרגע כזה. כל חישוק נסתם יותר מהרוטור. וברגע שאתה עולה על משטח המגע של נוזל או חומר שוחק (במיוחד חול), העבודה של המערכת נסערת מיד. קצת מ, גרסת הדיסק עובדת מצוין גם כשהאופניים "כותבים שמיניות".

המערכת מבוססת הדיסק מכילה רק 2 חלקים הנתונים לבלאי עז - אלו הם רפידות ורוטור.

אבל כל זה לא אומר שבלמי דיסק הם נטולי חסרונות בכלל. לאחר שבחרתם אותם, עליכם להיות מוכנים לניואנסים הבאים:

• אפקט כיפוף חזק מאוד על המחטים;
• משקל מוגבר של המבנה;
• קשיים בתיקונים;
• קשיים בהתקנת המתלה (למעט גרסת הקונסולה) בעת שימוש בבלם הדיסק האחורי;
• מחיר גבוה למדי;
• התמקדות בעיקר בכבישי שטח והרים קשים, ולא באספלט עירוני.

הסוג המכני של חלקי בלמים לאופניים מצויד בכונן מסוג כבל. התוצאה היא פתרון פשוט יחסית ואמין ביותר. עקרון הפעולה פשוט להפליא:

• רוכב האופניים לוחץ על ידית מיוחדת;
• הבלוק הנייד מופעל;
• הוא לוחץ את הדיסק על הרפידה הנייחת.

עם זאת, פתרון טכני כזה הוא נדיר מאוד. בלמי דיסק מכניים יצטרכו להיות מכוונים כל הזמן. ליתר דיוק, תצטרך להתאים את המרווח המפריד בין הרפידות לרוטור. אחרת, ידית הבלם תיפול כל הזמן, ובמקום ללחוץ את הדיסק על הבלוק השחוק, היא תילחץ על הקליפר.

במצב כזה, השיבוש של המערכת הוא בלתי נמנע. בנוסף, הוא מאבד כוח באופן משמעותי. אבל התאמת המרווח לא מציגה בעיות. אם נעשה נכון, בלאי מהיר מובטח.

בחירת בלמי דיסק מכניים אינה קלה כפי שהיא נשמעת. החיסרון העיקרי שלהם הוא מחיר גבוה. ליתר דיוק, אתה יכול לקנות אופציה זולה, אבל יש סיכון גדול להגיע איתה למקום הלא נכון. ההצעות הראויות ביותר, לפי אנשי מקצוע, מוגשות על ידי החברה לָהוּט. "מכניקה" מבית Shimano או Tektro לא נחות באיכות, אבל מאפשר לך לחסוך מעט.

מסיבה זו, הם רק מתייקרים. אם אתה רוצה לקצץ עוד יותר בעלויות, עדיף להשתמש בבלמים הידראוליים בטווח המחירים הנכון. אבל לסוג המכני יש יתרון באחר - זה נהדר להתמודדות עם קטעי כביש בשטח וקטעי כביש לא מתוחזקים.

נסיבות אלו יוערכו, כמובן, הן על ידי תיירים והן על ידי תושבים כפריים. ואפילו כאלה שאוהבים לעשות טיולים ליער, לדוג, לפרברים. "מכונאות" פשוט אמינות יותר - גם במקרה של נפילה או התנגשות במכשול. ואם זה נשבר, אז לא צריך להתעורר בעיות עם התיקון. למרבה הצער, יתרונות אלה מאפילים על ידי החומרה המוגברת של מערכות בלימה מכניות גרידא והאפנון הגרוע שלהן.

בעוד בלמים מכניים מעבירים מומנטום מהמקל לבלוק הבלמים באמצעות כבל, בלמים הידראוליים משתמשים במערכת הידראולית מלאה בנוזל שנבחר במיוחד למטרה זו. לא משנה איך הם מסודרים, הגודל יכול להיות שונה מאוד:

• 140 מ"מ;
• 160 מ"מ;
• 180 מ"מ;
• 220 מ"מ.

מאמינים שאין צורך בדיסקים גדולים מ-180 מ"מ לטיול ביער. לאוהדי Freeride מומלץ להתמקד בגודל של 180 או 185 מ"מ. מצב ירידה (ירידה) תובעני יותר בבלימה. כאן כבר תצטרכו דיסקים בגודל של 200, 210 או אפילו 220 מ"מ. אותו הדבר ניתן לומר על אופני מסלול אקסטרים.

ניתן לסדר את הרפידות בדרכים שונות. במקרים מסוימים, הם עשויים מחומרים אורגניים, במקרים אחרים, הם מתכתיים. המראה המתכתי כולל שילוב של סתימות פלדה עם פחמן. מתברר:

• מוצק מבחינה מכנית;
• הגשה ארוכה;
• מגע מצוין גם עם רפידות מסוג דיסקים רטובים.

עם זאת, הם לא יכולים להיחשב הטובים ביותר עבור כל המצבים. העובדה היא שבמהלך הפעולה, המוצר המתכתי יהיה חם מאוד. גם הקליפר יתחמם יתר על המידה. עבור המערכת ההידראולית, טמפרטורות גבוהות ללא ספק מזיקות. עם מערכת מכנית, הכל לא כל כך פשוט, אבל לא סביר שהחימום יהיה שימושי עבורו.

בגלל זה, הדיסקים עצמם יתחממו במהלך הבלימה. חריקות לא ישמעו, והליפוף מהיר; עם זאת, רפידות אורגניות יישחקו במהירות. קליפרים נחוצים לאותה מטרה כמו קליפרים על אופנועים ומכוניות. הם רק מעט יותר קטנים בגודלם. הקליפר ההידראולי כולל גוף מתכת יצוק, בוכנה, בלוק הידראולי. זרימת הנוזל מזיזה את הבוכנה. וכבר הוא מזיז את הבלוק ומאבטח את הדיסק.

לקליפר המכני מבנה שונה. זהו מנגנון פקה. מנוף ממוקם בחוץ, עליו מחובר הכבל. ניתן להעביר את הדחף המתקבל לבוכנה באמצעות:

• פִּקָה;
• טריז;
• בורג רב חוטי.

עד כמה האופניים נעצרים בצורה חלקה נקבעת על ידי מילוי הרפידות. אבל הרבה יותר חשוב לקחת בחשבון את מקומו של מותג מסוים בדירוג הכללי. הבלמים המכניים הסיבוביים הזולים ביותר. תצטרך לשלם עבור מוצרי Shimano, Tektro, Aquila בממוצע 20-30 יחידות קונבנציונליות. קבוצת המחיר האמצעית (עד 100$) כוללת מוצרים מאותו Shimano, וכן:

• אביד אליקסיר;
• מגורה;
• XLC;
• הייז.

בגזרת היוקרה יש גם מוצרים של החברות הרשומות כבר. אבל תצטרך גם לשלם בין 100 ל-500 דולר עבור מוצרי SRAM, פורמולה. אם אנחנו מדברים על דגמים ספציפיים, ראוי לתשומת לב שימנו דיר. שינוי זה חזק וארגונומי בו זמנית. הם מציינים את העוצמה הגבוהה והעצירה החלקה, כמו גם את נוכחותם של שני סוגי רפידות בערכת המסירה.

מדריך SRAM R נחות מעט ממנהיג הדירוג. עם רכיבים כאלה, אתה יכול לצאת בבטחה לכביש בשטח הקשה ביותר. החלקות של הנסיעה גדולה מספיק. ניתן יהיה להתאים אותו ללא כלים נוספים. המערכת יעילה כמעט בכל תנאי מזג האוויר.

כוח בלם אחד - בלמים נוחים וקלים תוצרת גרמניה. ולא רק קל משקל, אלא אחד הקלים בכיתה שלו. הידיות עשויות פיברגלס עמיד. הצורך בשאיבה מצטמצם לאפס. דגם זה מאפשר להפגין תוצאות מצוינות במרתון הרכיבה ובמרוצי השטח.

בלמי דיסק מכניים מוגדרים כך:

• להפוך את האופניים;
• להסיר את הגלגל;
• הסר את הקליפר והדיסק;
• להוציא את הכבל;
• שחרר בלמים שהותקנו בעבר;
• חבר את הרוטור עם ברגים לשרוול;
• לשים את ידית הבלם;
• הרכב את הידית והכבל;
• שים את המתאם על המסגרת, רק לא עד הסוף, כך שניתן יהיה להתאים אותו מאוחר יותר;
• חבר את הכבל לקליפר;
• להחזיר את הגלגל למקומו;
• לבצע התאמות אחרונות.

עבודה עם הידראוליקה בנויה אחרת:

• לאחר הסרת הגלגל, מניחים דיסק במקום התותב;
• הקו ההידראולי סגור על הידית;
• המסגרת מתווספת עם קליפר ומתאם (גם מבלי להדק אותו עד הסוף);
• להחזיר את הגלגל לאחור;
• להחזיר את הרוטור;
• ליישר את הקו ההידראולי עם מלחציים;
• בדוק אותו בקפדנות;
• לאחר השגת ההתקנה הנכונה של הקליפר, כל חלקי המעגל קבועים בקפידה.

בסרטון הבא תלמדו כיצד להגדיר כראוי בלמי דיסק.