הכל על עמודות ראשי אופניים

עמוד ההגה של אופניים הוא יחידה פונקציונלית, שבלעדיה האופניים היו הולכים רק ישר, לא מסוגלים להסתובב הצידה. על אופניים כאלה לא היית הולך רחוק, היית הולך בכיוון הלא נכון וברחובות הלא נכונים. בסיבוב היית עוצר, ובלי לנווט את האופניים, לא משנה כמה מהר הם נוסעים, הם היו נופלים איתך על הצד.

עמוד ההגה מכיל את כל החלקים הדרושים להפעלת גלגל ההגה. הוא כולל את האלמנטים הבאים.

1. צינור הגה - רוכב האופניים אוחז בו בידיו בעת הרכיבה. הוא מכיל אביזרים וגאדג'טים.
2. הגה - צינור מקוצר, שאליו מקובע "מקל" ההיגוי עצמו באמצעות תושבת בורג או מחזיק.
3. צינור תמיכה - חלק עם מחברים פנימיים, קבועים בקשיחות למזלג. זה, בתורו, מחזיק את הגלגל הקדמי של האופניים. פניות ההגה חופפות עם דיוק של שברי מעלה עם פניות המזלג והגלגל הקדמי בכיוון הנכון בעת ​​נסיעה.
4. צינור ראשי - צינור בקוטר גדול, שהוא כבר חלק מהמסגרת. לפעולה יציבה וחלקה, כל המנגנון "מוגדר" על גבי כוסות עם מיסבים כדוריים.
5. ערכות מיסבים - עליון ותחתון - אל תאפשרו להגה להשתלשל. התמיכה החרוטית מתקשרת עם הסט התחתון.

ישנם 4 סוגי היגוי: הברגה, ללא הברגה, משולבת וחצי משולבת. כל אחד מהזנים הללו בנוי באופן הבא.

במכלול זה, צינור הראש מאובטח עם אום נעילה. החוט נחתך על הכוס העליונה. יתרונות - קל משקל ועלות נמוכה, היה בשימוש עוד מהתקופה שבה לא היו אופניים רב-מהירות. החיסרון הוא שהעמוד המושחל קשה להתקנה ובעל אמינות מופחתת. התנגדות רטיבות נמוכה אשמה באחרון: ברגע שהאופניים נקלעים לגשם, מים זורמים אל עמוד ההגה.

באופן כללי, העיצוב מזכיר דוושה או רכזת גלגלים. עם הזמן, עמוד ההיגוי המשורשר עלול להירגע באופן ספונטני - בדוק את כל החיבורים מעת לעת.

המבנה של עמוד ההגה ללא הברגה מרמז על שיטת הרכבה שונה. הכוסות העליונות והתחתונות מהודקות בצינור הראש עצמו. בכל אחת מהכוסות מניחים מיסב כדורי עם כלוב הנחייה. הרכבת המנגנון כוללת 2 שלבים:

• החדרת טבעות מיוחדות וצינור מוצא הגה;
• תיקון צינור ההיגוי.

כאן מסירים את הכוסות והמיסבים מצינור הראש. העומס הישיר מהמחזיק מסוג המזלג עוקף את העיצוב ללא הברגה. העמודה ללא חוטים היא בדרך כלל מהסוג הלא משולב.

המנגנון המשולב למחצה שונה מזה שאינו משולב בכך שכתרי המיסבים בו, יחד עם הכוסות, מוכנסים לחלוטין לצינור הראש. רק אפנים יוצאים. המנגנון החצי משולב מורכב מסט חלקים המאפשרים לכוון בקלות ובדייקנות את גובה הכידון.

לכל המכלול יש מבט מוגמר - גם בחתך וגם במבט כללי מהצד. מיקום הכידון המתקבל מאפשר לרוכב לנצל טוב יותר את הגיאומטריה הכוללת של האופניים, וליצור פחות רוח ברכיבה במעלה הרוח ובעלייה. העובדה היא שהעיצוב חסר החוט עצמו מאפשר להשתמש בהגה "שכיבה". השפעה זו מורגשת באופן מלא על ידי אופנוענים עם אופני כביש.

המכשיר הזה הוא כזה אין כוסות במנגנון כזה בכלל. כלוב הכדורים מוחדר מיד לתוך צינור הראש. אין חריצים שלאורכם מגלגלים את הכדורים - מיסבים בתפזורת (ללא מפרידי כתרים) נטחנים במהירות ויחליקו, במקום להתגלגל לאורך המשטחים הפנימיים. עמוד ההגה המשולב זקוק לאותה מסגרת המותאמת לאותו מנגנון, הוא אינו ניתן להחלפה עם זנים אחרים.

לכל עמודי ההגה סטנדרטים שנקבעו על ידי ספקים מובילים. המטרה היא לקדם רעיונות משלהם שעדיין לא כבשו את השוק, או להגן על עצמם מפני זיוף על ידי חברות סיניות לא מוכרות.

1. Campagnolo - עמוד חצי משולב עם כוס ומיסב כדורי בעיצוב מחודד. שלדת האופניים מושחזת בצורה מיוחדת.
2. פרדידו - גרסה חצי משולבת, שונה ב-4 מ"מ מגרסת ZeroStack הנפוצה יותר.
3. קולומבוס - קלאסיקה של חברת Aheadset. מוגן מפני זיוף ושינוי לא מעוצב על ידי ערך מיוחד לקוטר הצינור.
4. Onepointfive Standard - עמוד הגה לא משולב לצינור בקוטר רחב. כמה יצרנים כאן חברו כדי לייצר חלקים עבור אופני דאון היל ואקסטרים אחרים.
5. עמוד הגה מתקפל - זכותם של יצרני אופניים השואפים ליצור שנאי מאופניים, קל במיוחד להובלה ברכבות ומטוסים, נוח ככל האפשר לאחסון בחדרים קטנים. מדובר, למשל, בעיצובי אופניים מבית Langtu. זווית הנטייה של המבנה המתקפל היא מ-25 מעלות.

הסיווג לפי פרמטרים הוא הרבה יותר מקיף. הקוטר של עמודות הברגה הוא כדלקמן:

• 1 אינץ' - הקוטר החיצוני של הכוסות הוא 30-30.8 מ"מ, הקוטר הפנימי הוא 26.4-27 מ"מ;
• 1.125 אינץ' - 34 ו-30 מ"מ, בהתאמה;
• 1.25 אינץ' - 37 ו-34 מ"מ.

לפשוטים חסרי חוט יש את קוטרי הקדח הבאים:

• 0.833 אינצ'ים (סמן O.D. EC-32) - 32.7 ו-26.4 מ"מ עבור הקוטר החיצוני והפנימי של כוסות, בהתאמה;
• 1 אינץ' (EC-30) - ב-30.2 ו-26.4 מ"מ;
• 1.125 אינץ' (EC-34) - קוטר של 34 ו-30 מ"מ;
• 1.25 אינץ' (EC-37) - 37 ו-33 מ"מ;
• 1.5 אינץ' (EC-49) - 49.7 ו-39.8 מ"מ;
• 2.21 אינץ' (EC-56) - קוטר חיצוני 56 מ"מ, מבפנים לא מוסדר.

לעמודים ללא הברגה משולבים למחצה יש את הקטרים ​​החיצוניים והפנימיים הבאים עבור חלקים נושאים:

• 1.125 אינץ' (ZC-41) - ב-41.3 ו-44 מ"מ;
• 1.5 אינץ' (ZC-49) - 49.7 ו-39.8 מ"מ;
• 2.21 אינץ' (ZC-56) - קוטר חיצוני של 56 מ"מ;

ללא חוטים משולב מלא - יש את הטווחים הבאים:

• 1 אינץ' (IS-38) - 38 ו-26 מ"מ;
• 1.125 אינץ' - (IS-41/42/47) ב-41.3, 41.8, 47 (כל אחד מהערכים של הקוטר החיצוני) ו-30 מ"מ (לפנים);
• 2.05 אינץ' (IS-52) - 52 מ"מ O.D.

רצוי לבחור כוסות פלדה ומסבים. מתכת לא ברזלית (סגסוגות אלומיניום), חומרים מרוכבים ופלסטיק אינם מתאימים כאן - אין להם קשיות וחוזק מספיקים, עמידות בפני שחיקה. אז, כדורי אלומיניום מתפוצצים לעתים קרובות יותר מאשר להתבלות - מהלם ורטט. טבעות פלסטיק וקומפוזיט נשחקות במהירות הן מגלגול הכדורים עצמם והמפרידים מעליהם, והן כתוצאה מהחלקה לאורך הצינור עצמו וצינור הראש.

אם בעת התקנת ערכה חדשה התברר שהחריץ לא נוצר על גבי הכוסות, הכדורים, הטבעות או המפריד, אלא בצינור הראש עצמו, יש להחליף את המסגרת, לא את מערכת ההיגוי. עמוד הגה משתלשל פשוט ישבור מיסבים חדשים לכמה עשרות קילומטרים.

עמוד ההגה מותאם מיד במהלך ההרכבה. ברגע שתהדק את המבנה ביסודיות, גזע מותאם לא נכון לא יאפשר לך לרכוב בנוחות.

למידע על התכונות של עמודי הגה לאופניים, ראה את הסרטון הבא.