רפידות בלמים לאופניים: זנים וטיפים לבחירה

אופניים ללא בלמים הם דרך ישירה לתאונה. רק דגמים בודדים של אופניים עבור אקסטרים ורכיבה חופשית אינם מצוידים בבלמים, או שאופנוענים המוכנים לסכן את חייהם למען האדרנלין משחררים את ברירת המחדל של ברירת המחדל לאופניים בעצמם. אבל נסיעה רגועה ומהירה אי אפשר בלעדיהם.

תעשיית האופניים מציעה את סוגי הבלמים הבאים: בלם V, תוף ודיסק. הראשון זול, עם משאב קטן, השני הוא אפשרות פשרה, השלישי הם הכי "ארוכים לשחק", אבל גם יקר.

בלמים V הם בלמים פשוטים בצורת V המופעלים באמצעות כבל. החישוק עצמו פועל כדיסק בלם ללא כל שכבה נוספת או בסיס אחר. המנופים של בלם כזה פשוטים ביותר - הם דומים לחלקים הסוגרים של קליפר קפיצי. כמו בכל הבלמים, כוח הדחיפה של ידית הבלמים על הכידון מועבר על ידי כבל סגור ב"מעיל" - צינור פלסטיק עמיד למים המונע שריטות והחלדה מוקדמת של חוטי פלדה.

רפידות הבלמים של החישוקים מוברגות כאן על אלמנטי הקליפר באמצעות ברגים, אומים ודסקיות נעילה. חשוב לא להתבלבל בין ימין לשמאל – הרפידות מעוקלות לצורת החישוק, ואינן עומדות ישרות כמו סורגים, מה שמאפשר לבלום מהר יותר ויעילה יותר. קו האמצע של הרפידה תואם את קו האמצע של השפה.

לנעל V-brake, למרות שיש לה בסיס פלדה, יש שכבת פולימר בצד משטח הבלימה - לרוב פלסטיק או קומפוזיט. למרות שבלם ה-V מצליח לעצור כמעט באופן מיידי, שכבה זו נשחקת במהירות בגלל המהירות הזוויתית הגבוהה של החישוק. הוא גדול פי כמה ממשטחי הבלימה של סוגים אחרים של בלמים, שבהם שכבות החיכוך קרובות הרבה יותר למרכז הגלגל (הרכזת). רק הרפידות עצמן ניתנות להחלפה, ואז הכבלים ממוקמים לפי תדירות השינוי.

ניתן להשאיר את קליפר הבלמים בצורת V במקומו למשך מספר שנים והוא נחשב לחלק העמיד ביותר, ממש כמו אחיזת הכידון. עם זאת, ככל שאתם ממשיכים לרכוב עם רפידות בלויות, אתם מגרדים את האלומיניום שכבה אחר שכבה המרכיבה את החישוק, והוא בסופו של דבר יתכופף משמעותית במלוא המהירות, אם לא יישבר. האחרון כבר בסכנת חיים. לרמת הבטיחות הגבוהה ביותר, מותקנים בלמי חישוקים בסט שלם - מלפנים ומאחור.

הבסיס לבלימה בבלמי דיסק הוא דיסק שקוטרו קטן פי כמה מאשר חישוק הגלגל. הדיסק מהודק לחישורים באמצעות מחברים מיוחדים המוברגים עם סוגרים המכסים היטב את החישור. ההתקנה הרבה יותר קשה מאשר בלמים V. בלמי דיסק משמשים בעיקר באופניים בפלח המחיר הגבוה והבינוני. לדוגמה, הם מצאו את היישום שלהם ברוב מסלולי הכביש, שבהם, בשל מהירות של 40 קילומטרים לשעה או יותר, השימוש בבלם V אינו מוצדק. אלה, בתורם, יתחממו במהירות יתר על המידה ויתבלו כאשר אתה צריך להאט בחדות בעת ירידה ממדרון קל לאורך הכביש המהיר או ליד פנייה מסוכנת.

רוטור הבלמים (דיסק עגול במישור הסיבוב של הגלגל) דורש לפחות 6 נקודות תמיכה לחיזוק. מתאם המנגנון מאפשר לחבר את קליפר הבלמים למסגרת. האחרון, בתורו, משלב את הרפידות בעת לחיצה על ידיות הבלמים על הכידון. לבסוף, הרפידות מעורבות ישירות בבלימה של האופניים. במקום כבלים, בלמי דיסק משתמשים גם במערכת הידראולית - צינורות עם נוזל, כמו זה שמשמש במכוניות.

בלם התוף הוא קלאסי בענף הרכיבה על אופניים. איתו החל פיתוח מערכת הבלמים. בית תותב - תוף בו הרפידות הן חלק ממנגנון נושא שרוולים קונבנציונלי. כאשר רוכב האופניים מדווש בכיוון ההפוך, הרפידות נלחצות חזק יותר אל המשטח הפנימי של הרכזת, עקב כך האופניים מאטים.

הם עמידים ואין צורך להחליף אותם במשך שנים - במקום זאת, המסבים הכדוריים וחלקי חילוף אחרים עצמם ייכשלו, מאשר הרפידות עצמם, שכן מכפית עד שתי כפות של ליתול או גריז, המשמשים כחומר סיכה, נדחסים לתוך השרוול. זה גם מסיר חיכוך של רפידות יבשות בעבר ב-98%. כל החלקים, כולל הרפידות, עשויים מפלדה, מה שמבטיח גם את עמידותם... ללא אלומיניום, קומפוזיט, פלסטיק או גומי כמו סוגים אחרים של בלמים.

הבסיס של רפידות הבלמים לבלמי דיסק או V הוא פלדה או סגסוגת אלומיניום. רוטור הדיסק של הגלגל נעשה לרוב על בסיס זה. אבל הרפידות עצמן יכולות להשתמש בקרמיקה, אבקת אלומיניום דחוסה וסונטרת, פלסטיק, גומי או תרכובת בעלת חוזק גבוה כשכבת עבודה.

רפידות בלמים העשויות מאבקת מתכת אפויה דחוסה הם הכי "עמידים לאורך זמן". תחום היישום שלהם הוא בלמי דיסק. החיסרון הוא בלימה פחות יעילה (מרחק בלימה ארוך יותר). אבל זו בדיוק הסיבה שהם בעלי ערך באופני מירוץ.העובדה היא שבלימה מהירה מדי במהירות של 30-40 קמ"ש כרוכה בזריקת רוכב האופניים מהאוכף. כאן צריך מרחק בלימה של עד מאות (ולא תריסר או שניים) מטרים, והצמיג, לאחר מספר בלימות חדות, נקרע אל הכבל. אבל כשיורדים גבעה, בלימה ארוכה מדי אינה רצויה - אתה לא יכול להאט בכלל, בסיבוב הראשון או מהמורות, להתנגש בכל מכשול מבלי להתאים לפנייה חדה.

גם הרפידות הקרמיות אינן מגיבות במיוחד. קל לשבור אותם אם אתה לוחץ חזק במהלך בלימה קשה. ואז הבלם ייכשל לחלוטין, וזה גם מסוכן.

קומפוזיט הוא קצת יותר טוב מקרמיקה, למשל, אותו פלסטיק. כאשר מתחמם יתר על המידה, למשל, במהלך ירידה ארוכה בכביש עם שיפוע, הפלסטיק משתעמם במהירות רבה. בלמים אלו יעילים יותר מבלמים ממתכת וקרמיקה.

גומי (Resin PAD) - הבלמים היעילים ביותר, אך גם הכי פחות עמידים בפני שחיקה. כמה מאות מטרים של מרחק עצירה מגבעה תלולה "יהרגו" ​​אותם לחלוטין. הם מספקים את ההידבקות החזקה ביותר לשפת או לדיסק, אך לעת עתה: לאחר ששפשפו את הגומי אל המתכת, הפלסטיק או הקומפוזיט המרכיבים את החלק המיסב, הם הופכים לא יעילים כמו מתכת/קרמיקה, עם זאת, הם מתחילים שוחקים את השפה באינטנסיביות בכל אחת מהדיסקים.

דגמים חצי מתכתיים הם הכלאה של מרוכבים ומתכת. אבקת מתכת (ביחס, למשל, 1: 1, 1: 1.5) מעורבבת עם תרכובת חזקה במיוחד. ביצועי הבלימה ממוצעים.

תזכור את זה ככל שחומר הרפידות קשה ועמיד יותר, כך הוא יחזיק מעמד זמן רב יותר, אך הוא יבולם פחות ויחרוק חזק יותר.

הענקים המוכרים של ענף האופניים ב-10-20 השנים האחרונות הם חברת Sram האמריקאית וחברת Shimano היפנית. יצרנים סיניים וטייוואנים (לדוגמה, ארטק), מהם יש עשרות, גם שואפים לשפר את איכות המוצרים שלהם לפחות לרמה היפנית, ולא ללא הצלחה. כמה צרכנים חסכנים מדווחים בעליזות על משאב בלמים טוב מאוד לרכיבה לא קיצונית מדי, למשל בהליכה או בטיולי אופניים ארוכים, טיולי אופניים.

עם בלם V פשוט מבית Shimano המותקן על אופני הרים זולים ב-10-20 אלף רובל, אתה יכול בקלות לרכוב 1000-2000 קילומטרים בשבילים (ולעבור בערים בדרך), ועדיין להחליף את הרפידות השחוקות עם חדשים.

לא משנה באיזה בלם תבחרו ולא משנה כמה זמן הוא יחזיק מעמד, אל תחסכו באבטחה. הבלמים הומצאו לא כל כך על ידי פחדנים אלא על ידי אלה שלא היו רוצים שאנשים יאבדו בריאות או אפילו חיים בגלל היעדרם. ברגע שהבלימה התדרדרה באופן משמעותי עקב בלאי של משטחי השפשוף, החליפו גם את הרפידות וגם את החישוקים עצמם (דיסקים, תותבי תוף).

לאחר מכן, צפו בסרטון כיצד להחליף או להתקין רפידות בלם על בלמי דיסק לאופניים.