לחץ אוויר בצמיגי אופניים: מה צריך להיות ואיך לשאוב?

ביצועי הרכיבה תלויים בלחץ הניפוח. לחץ אוויר דחוס לא מספיק בגלגלים מוביל לדקירות תכופות יותר ולקלקולים בצינור ובצמיג. מוגזם - לשחיקת גומי. ניתן לקבוע את לחץ האוויר האופטימלי בצמיגים על סמך הניסיון שלך עם רכיבה נכונה והמלצות היצרן.

לחץ אוויר נכון בצמיגים הוא פרמטר ספציפי לכל אופניים ולגומי שלו. בעל האופניים יוצר מידה מסוימת של לחץ על בסיס איכות הכבישים בהם הוא רוכב, או היעדרם. העדפות רכיבה וכושר גופני משחקים תפקיד חשוב. הלחץ המינימלי והמקסימלי נקבע על ידי הספק של הגומי המסוים.

הלחץ המוגבר בגלגלים מאפשר לרוכב האופניים לחסוך באנרגיה. על ידי שיפור תנועת הגלגלים יכול אדם להאריך או לסבך את מסלולו.

הלחץ החורג מהמגבלה שנקבעה על ידי היצרן הוא הסיבה לנקב של החדר מהחלק הפנימי של השפה. הצד של השפה שאליו הולכים החישורים ואליו עוברת הגומייה המגן יפרוץ בסופו של דבר את החדר עם אחד מקצוות הצד שלו.

מתחת לגבול לחץ נמוך יותר, הלחץ יוביל להתמוטטות החדר, או "הכשת נחש". זה נראה כמו שני חורים סמוכים. החישוק פורץ את החדר בשני מקומות בבת אחת כאשר הגלגל פוגע במכשול.

טווח הלחץ בתא מצוין על דופן הצמיג. לדוגמה, צמיג אופני הרים אומר ברוחב 1.95 אינץ'. נפחו את הגלגל ומדדו את רוחב הצמיג באמצעות סרגל ושני ריבועים או קליפר. אם הרוחב עולה בקנה אחד עם הערך שצוין, והגלגל אלסטי וקשה למגע, אז אתה יכול לרכוב... רוחב הגלגל המנופח אינו מצוין במצלמה - בדוגמה זו, ללא צמיג, הוא יכול להתנפח לא ל-1.95, אלא, נניח, ל-2.1... כשהמצלמה כבר "יושבת" מתחת לצמיג, הפטמה עצמה לוקחת על עצמה את העומס מהאוויר שמרחיב אותה מבפנים.

השסתום של הפטמה - הסליל - אמין מספיק כדי לא לדמם אוויר כאשר הגלגל של אופניים נייחים מנופח או כאשר הוא נמצא בעומס עבודה במהלך הנסיעה. דירוג הלחץ בזמן נסיעה כבר משתלט על ידי הצמיג, ולא על ידי התא. הצמיג מונע מהצינור להתנפח עוד יותר. הצינור מוחזק היטב על ידי הצמיג בגלל הצורה שניתנת לכל הגומי על ידי הכבל והחרוזים.

אם הלחץ נמוך מדי, צמיג האופניים יירד תחת משקלו של רוכב האופניים.... זה חוסם את המצלמה, גורם לה לשחיקה, מה שהופך אותה לחדירה יותר. לחץ מוגזם במהירות גבוהה יקרע גומי בעת פגיעה בבליטה, אבן, מסילות או סדק מעבר לכביש, בעת נסיעה על אספלט שחומם יתר על המידה.

לחצים בצמיגי אופניים נמדדים בפאונד לאינץ' רבוע, פסקל ואטמוספרות (ברים). הלחץ האטמוספרי של כדור הארץ בקצה מפלס האוקיינוס ​​מגיע לכמעט 1 בר. יחידה זו משמשת כערך כפול הגורם המצוין על הגלגל. נוסחת חישוב: 1 atm = 101325 Pa = 1 בר. פאונד לאינץ' רבוע הוא מדד מיושן. בר - גם, אבל זה קשור היטב בזיכרון של אנשים עם ערך הלחץ של אטמוספרה אחת של כדור הארץ (ערך בגובה פני הים). פס אחד שווה בערך 14.5 psi.

מספר הסורגים לעיתים רחוקות עולה על 10 יחידות. מספר הקילוגרמים לאינץ' רבוע הוא לפעמים יותר מ-100. מספר הקילופסקל הוא מספר תלת ספרתי (אך יכול להיות מעל אלף). קילופסקל מומרים לברים או פאונד לאינץ' רבוע. לפי הנוסחה לעיל, רוכב האופניים מנפח את הגלגל. חריגה מטווח הערכים המומלץ תגרום לשיעור תאונות גבוה. ניתן להמיר קילופסקל למגה פסקל (MPa) על ידי חלוקת מספר קילופסקל ב-1000.

תקני הלחץ שונים עבור כל סוג צמיג.

הנורמה לאופני כביש היא 8-11 אטמוספרות (בר), תלוי בצמיג הספציפי, משקל האופניים ורוכב האופניים, מהירות ממוצעת וגבוהה במיוחד. כאן פועל הכלל הכללי: על ידי העלאת הלחץ המומלץ של היצרן (מקסימום -0.5 אטמוספרות), תגיעו במהירות ובבטחה מנקודה A לנקודה B של המסלול שלכם. לא סביר שתצליחו לסחוט 10 אטמוספרות עם משאבה ידנית. השתמש במשאבת יד או רגל עם מד לחץ. אם מגבלת הלחץ שלך היא 9.5, שאבו 9 וסעו בשלווה במהירות המרבית.

כל החדרים מרעילים בהדרגה את האוויר המוזרק דרך המיקרו-נקבים שלהם. חלק ממנו גם מאוורר דרך הפטמה הישנה שהשתחררה מאלפי שאיבות. הגומי עצמו מאפשר למולקולות ואטומים של גזים אטמוספריים לעבור דרכם: השוו את הגודל המולקולרי של הפולימרים הגופרים (זו שרשרת ארוכה) שמהם עשוי החדר, לבין הגדלים של מולקולות החנקן והחמצן. ככל שמשתמשים במצלמה אחת ויחידה יותר, כך היא מרעילה את האוויר בצורה אינטנסיבית יותר – הריבוד הדרגתי, ייבוש מבנה הגומי עושה את שלו. לדוגמה, הגלגלים של "KamAZ", שנשאבו עקב עומס, פרצו בסופו של דבר במלוא המהירות (אחד בכל פעם, כאשר משאב הגומי מתרוקן).

אופני כביש עם 10 ברים בגלגלים, שנוסעים 40 קילומטרים לשעה ונושאים אופנוען במשקל 80-90 ק"ג, עוברים את אותו הדבר. במהלך שבוע יורד לחץ העבודה בגלגלים בכ-1.5 אטמוספרות. אחרי שמרגישים את ההגה אחרי מרתון של 300 ק"מ, כמעט ולא תרגישו שהוא ירד, אבל מיד הלחץ של המשאבה (או מדחס הרכב) יצביע על כך.

הוא מנפח גלגל אופניים תוך מספר שניות, וכאשר מגיעים ללחץ המוגדר, האוטומטי מכבה את מפוח האוויר. משאבה משל בעל אופניים היא לא רק כלי נייד המאפשר לנפח גלגל לאחר תיקון גומי. עבור מקצועני רכיבה על אופניים, המשאבה היא כלי שהם משתמשים בו באופן קבוע, ולעיתים קרובות אפילו מאולץ. חלקם של אופני ספורט הוא נהיגה מהירה (עד 40 קמ"ש), מירוץ על כבישים מהירים ומסלולי אופניים. שאיבת גלגליו מתחת ללחץ הממוצע תוביל להתמוטטות מהירה של החדרים. בעיה נוספת כאן היא האספלט השבור, הסדוק, המחוספס, המפורר והגבשושי.

אם אתה מנפח את הגלגל של כל אופניים גבוה פי 2-3 מהערך המרבי, אז הלחץ הזה מובטח לפוצץ את הצינור עם הצמיג לאחר מאה המטרים הראשונים של הנסיעה. אבל גם אם הגומי היה יכול לעמוד בלחץ כזה, החישוק יקבל בקלות נזק חמור. לחץ "טופ" הוא לא זה שבו הצמיג מתפוצץ, אלא זה שבו נשבר הגלגל עצמו.

עבור אופני כביש (או הרים) לבני נוער או מבוגרים בקוטר גלגלים של 24, 26, 27 ו-27.5 אינץ', לחץ של 2.2-4 בר נחשב לאופטימלי. אבל אופני כביש יכולים לעמוד בלחץ צמיגים עד 5 אטמוספרות. חריגה מערך זה תפגע בחישוק בבליטה הראשונה או תפוצץ את המצלמה לאחר האצה מעל 30 קמ"ש, בלימה חדה. שפה רחבה יותר מחזיקה את הצינור טוב יותר מאשר שפה צרה יותר. ככל שהצמיג אלסטי יותר, הוא עשוי להזדקק ללחץ גבוה יותר. וזה לא אומר שזה ישבור את הערך המקסימלי.

שמור על הקו הדק בין המתיחה לגלגול... מנופח ללחץ מרבי, הצמיג יתגלגל היטב. ובכל זאת האחיזה תתדרדר בחדות, שכן אנחנו מדברים על מהירות נמוכה בהרבה - 5-30 קמ"ש, ולא 30-50. עם לחץ מתחת ל-2.2 אטמוספרות, הצמיג יישטף באופן ניכר. גם שיווי משקל ההצלבה והפניות ייפגע. הבליטה הראשונה שתעבור במהירות גבוהה (מ-25 קמ"ש) תוביל להתמוטטות "נחש".

ככל שהצמיג צר יותר, כך הוא יצטרך יותר לחץ. הערכים שלעיל לצמיגי "הר" ו"כביש" מתאימים למשקל רוכב אופניים של 80-85 ק"ג. ככל שהרוכב כבד יותר, כך הוא זקוק לגומי עמיד יותר בפני שחיקה, שכן המשקל הנוסף של אדם דורש יותר לחץ. לדרכי עפר, שטח ואספלט מתבצעות גם התאמות.

Fatbike הם הטובים ביותר לרכיבה על חול, שלג וכבישים סלעיים. דוגמה לכך היא תנועת חורף בכביש הקרוב לסוללת רכבת ומכוסה בשכבת שלג של 10 ס"מ. אזור הריצה של צמיג fat bike רחב פי 2-3 מזה של גומי לאופני הרים או עיר. אופניים. שטח המגע הגדול של הצמיג עם הכביש מקרב את האופנוע השמן לגלגלי האופנוע. על אופניים שמן, אתה יכול לרכוב חופשי בשטח של יערות ושדות. טבלת ה-PSI מבוססת על רוכב ממוצע השוקל 80 ק"ג.

עבור רוכבי אופניים קלים או כבדים יותר, הערכים שונים עד פי 1.5 מהממוצע. אסור לנפח את הגלגלים של אופני הרים ללחץ בגלגלים של אופני הרים, ועוד יותר לאופני כביש, כי זה יקלקל את ההתנהלות שלו. יהיה קשה יותר לנהוג במהירויות גבוהות יותר בעת פניות. על ידי יצירת לחץ מתחת למינימום, אתה מסתכן באובדן הפטמה: בזמן בלימה חזקה המצלמה תגלול בצמיג סביב החישוק, ה"פטמה" תעשה חור והגלגל יתרוקן מיד.

לא ניתן יהיה יותר לתקן תא עם פטמה גזורה. כדי לנסוע בלחץ נמוך ללא השלכות שליליות, השתמש בצמיגי טיובלס. לקוטר הגלגל אין חשיבות, חשובים רק רוחבו ורצועות המגע עם הכביש בזמן נסיעה.

צמיג חצי חלק דורש לחץ קרוב למקסימום. משטח הגלגל צריך להיות במגע עם האספלט עם פס הריצה בלבד ללא שימוש בזיזים הצדדיים. הם, בתורם, נחוצים רק בנסיעה בדרכי עפר. על ידי שאיבה מתחת ללחץ הממוצע, אתה גורם לפסי הצד להישחק מהר יותר. כביש חלק הוא לחלוטין חסר תועלת עבורם. זה לא יהפוך את האופניים לניתנים יותר לניהול.

לצמיגי אופני קרוס קאנטרי יש רוחב של 2.1-2.3 אינץ' ולחץ אוויר בצמיגים של 3-4 בר. פס הזיזים בכל צד של הצמיג אינו אגרסיבי כמו זה של צמיגים חלקים למחצה.

רוכבי אופני BMX ו-Downhill אקסטרים משתמשים בצמיגים מיוחדים ברוחב העולה על 2.3 אינץ'... אחיזה טובה חשובה כאן. אובדן אחיזה יכול להיות קטלני, במיוחד כשיורדים במורד הר או גבעה תלולים. ערך הלחץ נקבע באופן אמפירי ללא סטייה משמעותית מהערך הממוצע שנקבע על ידי היצרן.

אופני כביש ממוצעים של 9 בר (עד 130 Psi). אם היצרן אינו ידוע או שזו חברה סינית לא מוכרת, אז הצמיג אינו מכיל נתונים על מגבלות הלחץ. מנופח ללחץ שמעל לסימן הגבול, הצמיג דומה בקשיחותו למשהו שמזכיר חתיכת גומי מוצק. מכאן, הוא נתון לבלאי מואץ.

זה חל בעיקר על אופניים היברידיים, "רכבי שטח צועדים", מעין "מנהג" המשמש לרוב רוכבי אופניים לטיולים וטיולים יומיים. כמו כן, האופניים "ייעלו" - לזרוק אותך על כל גבשושית.

בעת שאיבת הגלגלים, קחו בחשבון מספר גורמים שבשום מקרה אין להתעלם מהם. זה תלוי בהם אם הצמיג יצליח להשיג את המשאב המרבי שלו או שהוא ייכשל, בקושי יעבור את המרחק המינימלי. אווירובטיקה - עודף משמעותי בחיי השירות של הגומי עבור אותו קילומטראז' יומי, שהפך עבורך להרגל ולדרך חיים.

תנודות טמפרטורות בחורף או בקיץ יכולות להשפיע על לחץ האוויר בצמיגים. יש מקרים שבהם 8 אטמוספרות שאובות בבית בחום של ארבעים מעלות הפכו ל-9.5. זה חורג באופן ניכר מהערך הממוצע - המצלמה פורצת דרך בליטה הראשונה לאחר היציאה מהבית. ובגלגלים של אופני הרים, 3.5 אטמוספרות בכפור של 20 מעלות הופכות ל-2.4.

בחורף, בעלי אופני כביש חורגים מעט מהלחץ המרבי לפני היציאה לדרך. עד שיעברו את הקילומטר הראשון הלחץ יירד בצורה ניכרת. בקיץ, להיפך, רוכבי האופניים לא שואבים מעט את הגלגלים. בנסיעה לכביש שחומם יתר על המידה בחום הקיץ, הלחץ יעלה מעצמו לערך הנדרש. בשני המקרים יש צורך ליצור לחץ לא בדיוק, אלא עם סטייה קלה.

אם קנית צמיג לא ידוע עבור אופני ההרים שלך, השתמש בנתונים בטבלה הבאה. זוהי הנחיה כללית המומלצת על ידי רוכבי אופניים מנוסים.

עבור כל קילוגרם נוסף ממשקל גופו של רוכב האופניים או עומס שנלקח על הכביש, מתווספים 1% מסך לחץ האוויר הממוצע בצמיגים. כאשר האופניים עמוסים יתר על המידה והגלגלים נשאבים יתר על המידה, מופיע איום נוסף - "שמיניות" על החישוק.

נהיגה בעיקר באספלט, כבישים סלעיים ומפותלים דורשת לחץ מעט יותר מהממוצע. אותו כלל חל על נהיגת טריק על מסלולים טכניים קשים. העומס מזעזועים ורעידות קבועים כאן כמעט קבוע. וכדי למנוע שחיקה מוקדמת של החדר על חוט הצמיג, יש צורך בלחץ קרוב למקסימום. עבור אדמה רכה, כבישי חימר חולי, הלחץ נבחר מעט מתחת לערך הממוצע.

אם השטח מחוספס - אספלט, כולל כבישים משובצים, אדמה בדרגות קשיות שונות, אזי יש לשאוב את הלחץ ברמה ממוצעת או מעט יותר.

רוכבי אופנוע, שאחרי כל רכיבה מנסים לבדוק ולתקן את לחץ האוויר בצמיגים, לרוב לא נתקלים בבעיות בגלגלים לאורך כל העונה. זה מוזיל משמעותית את עלות הגומי - הוא נשבר לא רק מפנצ'רים עם יחס רשלני לשאיבת גלגלים. זה לא משנה אם יש לך אופני ספורט או אופניים רגילים, תמיד צרו את לחץ האוויר הנכון בצמיגים.

למידע על לחץ האוויר בצמיגים, ראה את הסרטון.