מי המציא את האופניים ומתי?

אם היום בקושי ניתן לגלות מי המציא את הגלגל, אז מחבר האופניים לא יהיה אנונימי. למרות שאלה זו אינה ראויה לתשובה חד משמעית: ראוי להזכיר את התנאים המוקדמים להמצאת רכב שאינו מאבד פופולריות, וכן את אלו שניתן בהחלט לקשר את שמותיהם לאופניים.

בתקופתו של אלכסנדר מוקדון, על פי מקורות עתיקים, כבר היו קיימים כלי רכב על גלגלים, שהופעלו בכוח שרירי. הם יכולים להיראות קצת אחרת מהאופניים שאנחנו רגילים אליהם היום, אבל עדיין, הרבה בעיצוב גרם להם להיות קשורים לתחבורה הזו. לדוגמה, המקסיקון הוא הכרכרה של דיוניסיוס, שליט סירקוזה. בעת העתיקה, היו וריאציות אחרות של הכרכרה, שאנו יכולים לשקול כמו האופניים. אבל הטכנולוגים העתיקים עדיין היו רחוקים מהפשטות הגאונית של העיצוב.

השם הבא, שבלעדיו ההיסטוריה של האופניים לא יכולה להמשיך הלאה, הוא - לאונרדו דה וינצ'י הגדול והבלתי מובן... ורק ראיה אחת - ציור צנוע, שנמצא ב-1974 בארכיון אוניברסיטת מילאנו, נתן סיבה לשקול את האיטלקי האגדי כ"אבי" האופניים.

ציור של המכשיר, שכבר לא מעלה ספקות לגבי הדמיון שלו לאופניים, נמצא בגב הציור של לאונרדו. אבל גם התיאוריה המפתה הזאת נחשבת היום לזיוף ותו לא: הם אומרים, לכמה מעגלים, שצוירו באמת על ידי דה וינצ'י, בני דורנו כבר השלימו את הגוף.

ניקולאי פבזנר מחשיב את הרוזן דה סיבראק כממציא האופניים, עם זאת, יש כל כך הרבה מתיחה וחוסר עקביות בסיפור הזה שהוא גם לא מתיימר להיות אותנטי.

זה לא יעבוד לנקוב רק שם אחד, ולקשר אותו עם המצאת האופניים. ישנם כמה מאסטרים, שהמראה של יצירותיהם הוביל ליצירת התחבורה המפורסמת. בואו נדבר על כל אחד מהם בקצרה.

• קארל פון דרז. הברון המפורסם, פרופסור למכניקה והנדסה, המציא את הקורקינט הדו-גלגלי הראשון ללא דוושות על מסגרת עץ. להמצאה היה גם הגה. הם קראו למכשיר "מכונית מהלכת" או טרולי. אבל אל תבלבלו בין העיצוב של הברון לבין העגלה המודרנית - השם זהה, עקרונות הפעולה שונים. אף על פי כן, היסטוריונים רבים טוענים כי הפרופסור הגרמני הוא שהמציא את האופניים הראשונים ב-1817. שנה לאחר מכן, דניס ג'ונסון היוזם שיפר את הדגם הזה.

• קירקפטריק מקמילן. וזה כבר נפח פשוט (אם כי זה מתאים לממציא), שחיבר פדלים ואוכף מונמך לעגלה. זה קרה בסביבות 1840. ולמרות שהעיצוב של מקמילן יותר מכל דומה לאופניים מודרניים, לגילו ולתקופתו זו הייתה טכניקה יוצאת דופן מדי. הנפח, מבלי לדעת זאת, הקדים את זמנו. חבל, כי הוא היה יכול לזכות בתהילה אחרת לגמרי, אילו בני דורו היו מעריכים את המצאתו.

• פייר לאלמנד. פייר, לעומת זאת, מצא את עצמו בצורה מדויקת יותר בזמן ובביקוש הצרכני. יצרן עגלות הצליח לרשום פטנט על אופניים מדוושות בשנת 1862 (או 1863), והמכשיר נודע בתור הסוס הדנדי. ושנתיים לאחר מכן, האחים אוליבי, בשיתוף עם המאמן פייר מישו, השיקו את ייצור האופניים לאלמנד בקנה מידה תעשייתי.

• ג'ון סטארלי. אנחנו חייבים לו את העלייה בביקוש לאופניים הראשונים עם אותם גלגלים, הנעת שרשרת ומושב הנהג שאנחנו רגילים אליו היום. זה קרה בשנים 1884-85.

לכן, לא ניתן לדעת את התאריך והיום של יצירת האופניים, מכיוון שעיצוב זה היה מתואר בצורה חלקה מעיצובים קשורים. וגם הגרסה המפורסמת של מקור האופניים מרוסיה לא יכולה לטעון שהיא נכונה. ולא משנה כמה רבים היו רוצים לקשר המצאה זו עם שמו של האיכר אפים ארטמונוב, האופניים, שמורים במוזיאון של ניז'ני תגיל, הם לא יותר מאשר הזיוף המאוחר שלהם.

מי היה הראשון, אתה לא יכול לומר בוודאות. אם נצייר הקבלה לטיפוס הרים, אז למרות שהילרי ונורגיי נחשבות לעליות הראשונות של האוורסט, יש גם עליות לא מתועדות, אבל בהחלט ייתכן, שהתרחשו (אותה מאלורי). אז זה כאן: יש פטנטים, שחרור תעשייתי, צעדים מאושרים של מהנדסים ותעשיינים. אבל יש גם פעולות של קודמים, שבלעדיהן המודרניזציה של התחבורה תהיה בלתי אפשרית.

המקרה של לאלמן המשיך ב-1867, כאשר קאופר המציא את גלגל החישורים. וצעד ​​זה יכול להיקרא גם פריצת דרך. ההיסטוריה התגלגלה ברוסיה מעניינת לא פחות.

אם אתה עדיין מאמין בתיאוריה של המצאת האופניים על ידי אפים ארטמונוב, אז זה קרה בשנת 1800. הוא הכין מבנה של 40 ק"ג, שהגיע לגובה של 1.5 מ'. קוטר הגלגל הקדמי היה יותר ממטר, הוצמדו אליו דוושות, הגלגל האחורי היה בגודל חצי מהראשון וביצע תנועה אינרציאלית. אבל לא בכדי נקראה הטכניקה "שיקר עצמות": פשוט כאב לרכוב עליה. למרות זאת, מאמינים כי ארטמונוב עצמו הגיע למוסקבה בהמצאתו מיקטרינבורג.ולמרות שאפים ניתנה דרור על נס הטכנולוגיה הזה, ההובלה לא קיבלה פטנט.

אנחנו יכולים לדבר על המראה האמיתי של אופניים ברוסיה, תוך התייחסות למחצית השנייה של המאה ה-19. אז, כמובן, כלי תחבורה כזה היה רק ​​מותרות, מותרות בלתי נגיש עבור רובם. יש רק לומר שהשכר הממוצע באותה תקופה היה כ-20 רובל, בעוד שאופניים עלו לפחות 250 רובל (או אפילו את כל ה-400). על כל פנים, עד 1880 נרשמו בסנט פטרסבורג 100 רוכבי אופניים, וביניהם היה הקיסר אלכסנדר השני בעצמו, שאהב לצאת לטיול אופניים בצארסקו סלו.

רק עד סוף המאה ה-19 יכלו רוכבי אופניים לנהל את התחבורה בתוך העיר, ולא מחוצה לה. אבל מערכת הכללים לתנועה הייתה קשוחה: האמינו שהטכניקה מפחידה סוסים, ולכן נצטווה לרדת מהאופניים כשנפגשים איתם ואפילו לסגור אותם עם עצמו במידת האפשר.

קל יותר להתחקות אחר השלבים האבולוציוניים של אופניים בעולם מאשר שינויים בשיפור הטכני של התחבורה ברוסיה.

כיצד התקדמה המודרניזציה:

• 1878 - Lawson משלים את ההובלה עם כונן שרשרת;
• שנת 1888 - Dunlop מגיע עם צמיגי גומי, והרעידות מופחתות באופן ניכר, מה שהופך את התנועה לנוחה יותר;
• 1898 - מופיעים בלמי דוושה;
• תחילת המאה העשרים - האופניים מצוידים במתג מהירות פלנטרי, לאחר חצי מאה תגיע Tullio Campagnolo עם מתג חדש, שעדיין מבוקש היום;
• שנות ה-70 של המאה העשרים - מופיעים "עובדי הרים" הראשונים, דגמים עשויים טיטניום וסיבי פחמן;
• שנת 1983 - ההובלה מקבלת מחשב אופניים ומערכת הילוכים מסובכת.

מיתוסים של רכיבה על אופניים הם נושא לדיונים סוערים בכל הפורומים. ומכיוון שהאופנה לתחבורה הזו לא שוככת, הם מתווכחים שוב, נתקלים בכל אותן השערות, בלי לדעת שאוהבי התחבורה הדו-גלגלי התווכחו כך בעבר. וגם מי שנמצא בתקיפות על המכונית יכול להיכנע למיתוסים על אופניים.

• הממציא האמיתי של האופניים הוא איבן קוליבין, אבל הגרסה הזו לא רווחית עבור המערב, אז הם מקדמים תיאוריות אחרות. זה עדיין מיתוס, אם כי יש צורך לחלוק כבוד לגאונות של קוליבין. הוא באמת המציא את הכרכרה המתניעה, והוא עשה זאת בסוף המאה ה-18. עם זאת, לא ניתן לקרוא לתחבורה זו אופניים. ההמצאה נותרה קוריוז, לאחר שלא זכתה להפצה המונית.

• ארטמונוב נסע 5,000 ק"מ ב"מנער עצמות", והאופניים שלו מפתיעים את המבקרים במוזיאון ניז'ני תגיל למסורת מקומית. ניתוח כימי מודרני הבטיח שהתערוכה בעלת הערך היא זיוף שנעשה מאוחר יותר מההתחלה המוצהרת של המאה ה-19. לכן, ארטמונוב לא יכול להיחשב כחלוץ. ליתר דיוק, אין ראיות בטוחות יותר להמצאתו.

• הקטנוע של הרוזן סיברק הוא האופניים האמיתיים הראשונים בהיסטוריה. כפי שכבר הוזכר, בגרסה זו של פבזנר יש יותר מיסטיפיקציה מאשר עובדות. ואת הסיפור המציא העיתונאי לואי בודרי. לא היה גרף כלל, היה רק ​​אב טיפוס של ז'אן סיברק, שעסק בקרונות ארבע גלגלים.

ואלו רק מיתוסים היסטוריים, והרי הרבה מידע סותר מתייחס לתחבורה עצמה, לא לנהיגה בה. מזה זמן רב הופץ מידע שרכיבה על אופניים עלולה להוביל לאימפוטנציה. לא ידוע מי הרוויח מהשמועה הזו, שלא אושרה מדעית.

ההיסטוריה של המצאת התחבורה הדו-גלגלית היא אפוא מעניינת, כי לא כל הדפים שלה הופיעו בפני בן זמננו.אולי, בקרוב נלמד משהו מעניין, ויתברר שלפני 1817 אומן מסוים כבר יצר מעבורת אופניים.

צפו בסרטון על ההיסטוריה של היצירה והפיתוח של האופניים למטה.