בלמים לאופניים: סוגים, מותגים, מבחר, התקנה

הבלם הוא חלק הכרחי בכל אופניים - מערכת בלימה איכותית מאפשרת לעצור את התנועה במצבים הקריטיים ביותר ואף להציל את חייו של רוכב האופניים. מתוך מאמר זה תוכלו לגלות אילו סוגים ומותגים של בלמים לאופניים קיימים, כמו גם להכיר את נבכי הבחירה וההתקנה שלהם.

כל סוגי הבלמים לאופניים מחולקים למספר קבוצות עם סוגים עצמאיים.

עיקרון הפעולה והמכשיר של כל אחד מהסוגים הללו יתוארו להלן.

בלמי חישוק הם דגמים עם רפידות שבבלימה לוחצים את חישוק גלגל האופניים משני הצדדים. לחץ הרפידות על החישוק מביא לחיכוך, אשר בהתאם לעוצמת הלחץ מספק בלימה חלקה או קשה. הפיקוד לרפידות הבלמים מההגה מועבר באמצעות כבלים מיוחדים או קווים הידראוליים.

בלמי חישוק כוללים מספר זנים עצמאיים, הנבדלים בסוג החיבור, בצורת הרפידות ומשמשים בסוגים שונים של אופניים.

בלמי חישוקים מכניים מגיעים בכמה סוגים.

• וקטור או בלם V - כיום הבלמים הללו נחשבים לפופולריים מאוד. הם מייצגים את ההידוק של מנופים ורפידות בצורה של האות V.

• קרציות (יש המכנים אותם "סרטנים") - בלמים אלה שימשו עוד בברית המועצות, כיום הם מיוצרים לעתים רחוקות למדי והם מותקנים בעיקר על הגלגלים הקדמיים של אופני כביש. כולל מנופים ורפידות בצורת U.

• שְׁלוּחָה. בלמים מסוג זה נחשבים למבשרי ה-V-brake ונמצאים כיום רק באופני סייקלוקרוס. למרות הטכנולוגיה המיושנת, היעילות לא גרועה יותר מבלמים אחרים של חישוקים, אבל הם צריכים כוונון עדין.

העיצוב של בלמי חישוקים הידראוליים שונה ממכני נוכחותם של קווים הידראוליים מיוחדים, דרכם מועבר הנוזל מידית האופניים בכוח אל הבלם, מה שמוביל לבלימה.

לבלמי חישוק יש גם יתרונות וגם חסרונות.

בואו נתחיל עם המקצוענים.

• פלח מחיר סביר ופשוט מבחר עצום למגוון רחב של אופניים.
• בזמן בלימה, החישוק הוא זה שמשתלט על כל העומס, מבלי לפגוע בגלגל או ברכזת. בטווח הארוך הדבר יגדיל את משך השימוש באופניים.
• עם בלימה כזו, החישוק מתחמם הרבה פחות מהרכז באותם בלמי דיסק - הכל בגלל השטח הגדול יותר. זה מגן על חישוק האופניים מפני עיוותים.
• כדי להתקין בלמים כאלה, אתה לא צריך להיות מומחה - כמעט כל אחד יכול להדק ולהדק את הכבלים בכל תנאי (העיקר שיש מפתחות).
• דגמי שפה הם תמיד קלים מאוד וכמעט לא מורגשים. חלק ממערכות הבלימה, כמו בלמי דיסק, עלולות להעלות משמעותית את משקל האופניים, מה שיכול להשפיע רבות על מהירות האופניים והשימושיות.

גם חסרונות נצפים.

• בנהיגה על כבישים בוציים או רטובים, ביצועי בלמים של החישוקים מופחתים מאוד, מה שעלול להוביל לתוצאות מסכנות חיים. חלק מהספורטאים עושים חריצים מיוחדים על הבלוקים כדי לנפת לחות כשהם נעים במזג אוויר גשום.
• אם הרפידות מותקנות בצורה לא נכונה, מסובבות מדי או צבוטות, הן יבלומו כל הזמן את הגלגל, יגעו בשפה.
• כל חצי שנה בערך, בהתאם לעוצמת הרכיבה, יש להחליף את רפידות הבלמים (הן נמחקות במקומות החיכוך). אותו מצב עשוי לחול על חישוק הגלגל, אולם לא יהיה צורך להחליף את החישוק בתדירות גבוהה יותר מפעם בשנתיים.
• כמה מעצורי V יכולים לעוות את התומכות או את מסגרת הגלגל לאורך זמן. כדי להימנע מכך, רוכבי אופניים קונים חיזוקי מסגרת מיוחדים בצורת קשתות.

עיצוב בלם הדיסק כולל דיסק פלדה הממוקם על רכזת הגלגל הקדמי או האחורי (בדרך כלל משמאל), ואת מתקן הבלימה עצמו, שכאשר נשלח אות מההגה, דוחס את דיסק הפלדה ו מאט את הגלגל עצמו.

בלמים אלו כוללים גם מספר בלמים עצמאיים.

• מֵכָנִי. בלימה באמצעות המאמץ המועבר באמצעות כבלים סטנדרטיים.
• הידראולי. במקום כבלים, הם משתמשים בקווים הידראוליים המספקים נוזל מההגה לקליפר.
• מְשׁוּלָב. הם מכשירים העשויים מכבלים סטנדרטיים, אבל עם קליפר הידראולי.

ליחידות כאלה יש גם צדדים חיוביים ושליליים.

יש לא מעט יתרונות.

• בניגוד לבלמי חישוק, בלמי דיסק ממוקמים באמצע הגלגל והם הרבה פחות מלוכלכים בזמן נסיעה.
• בלמי דיסק נחשבים לאפשר שליטה עדינה יותר על מהירות הרכב - חלק מרוכבי אופניים מתייחסים לזה כאל אפנון משופר.
• הקושי העיקרי בנסיעה בכבישים לא ישרים הוא דווקא ה"שמיניות" - מצבים בהם חישוק הגלגל מעט מכופף בחלק מהמקומות ואינו הולך ישר לגמרי. זו יכולה להיות בעיה עם דגמי חישוקים, אולם בלמי דיסק פועלים ישירות עם הרכזת ואינם מאבדים יעילות.
• בעת שימוש בבלמים דיסק, רק מערכת הבלמים עצמה נתונה לבלאי - החישוק, הרכזת או הגלגל עצמו אינם סובלים בשום צורה.

אבל יש גם חסרונות לעיצובים כאלה.

• בלימה עם בלם דיסק מפעילה די הרבה לחץ על החישורים בגלגל אופניים, על הרכזת שלוקחת את כל הלחץ וגם על המזלג של הגלגל עצמו שמחזיק את הרכזת.
• בלמי דיסק הם הרבה יותר מורכבים מאחרים. יש עוד הרבה אלמנטים שיכולים להישבר, וקשה יהיה לשחזר אותם בשטח. הבעיות הנפוצות ביותר: כיפוף דיסק מנפילת אופניים, שבירה פנימית של הקליפר. זה יהיה קשה במיוחד להגדיר בלמי דיסק הידראוליים - אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד לשאיבת נוזל.
• כמעט כל בלמי הדיסק שוקלים הרבה בגלל החומרים הקשים והכבדים המרכיבים את בלמי הדיסק.
• בדרך כלל דגמים כאלה הם הרבה יותר יקרים מאשר אותם עמיתים חישוקים.
• חדירת חומרים שמנוניים על הדיסק מפחיתה משמעותית את כוח הבלימה.
• קליפר בלם הדיסק בדגמים מסוימים עלול להפריע להתקנה של אותו מתלה.

המכשיר של בלם כזה נראה כך: מערכת הבלמים עצמה ממוקמת ישירות ברכזת הגלגל האחורי.

כאשר מופעל אות מהכבלים, הרפידות מתרחבות בתוך הרכזת ומהדקות את התנועה של תוף הבלמים.

כרגע יש רק 2 סוגים של בלמים כאלה.

• מבני תוף בלמים המופעלים בידכאשר כוח הבלימה מסופק באמצעות כבלים סטנדרטיים. כיום כמעט ולא נעשה בהם שימוש בשל המשקל העצום, הממדים והמורכבות של כוונון עצמי.
• מערכות המופעלות ברגל - כאן מופעלת בלימה בעת דיווש בכיוון ההפוך. בדרך כלל סוג זה של בלימה משמש בדגמי אופניים פשוטים עם הילוך יחיד.

דגמי תופים אינם נחשבים לבחירה הפופולרית ביותר ברכיבה מקצועית כיום, שכן יש להם הרבה יותר חסרונות מיתרונות.

יתרונות:

• מכשיר בלמי התוף דורש ידע מסוים להתקנה נכונה, אך לעתים רחוקות הוא מתקלקל כי התקנה זו כמעט ואינה נדרשת;
• מערכות בלימה כאלה לא משנה אם יורד גשם או שלג ברחוב - אין תנאי מזג אוויר משפיעים על פעולתן;
• דגמים אלה אינם משפיעים על חישוק הגלגל ולא יתנגשו עם השמיניות.

בואו נמנה את החסרונות.

• ניתן להרכיב מערכות בלימה אלו רק באופניים עם הילוך 1. לא ניתן לשלב אותם עם מעביר רגיל.
• היעילות ועקביות הבלימה של האופניים הללו נתון בספק רציני. עם הבלמים האלה, אתה לא יכול לבלום במהירות, וזה יכול להיות קטלני.
• כפי שכבר צוין, מערכות כאלה שוקלות הרבה. זה מונע מהם להתקין על אותם אופני כביש.
• עיוות של התוף בתותב אפשרי במהלך בלימה ממושכת, למשל, במהלך נסיעה ארוכה במורד גבעה.
• אם השרשרת באופניים עם בלם כזה נופלת, לא תוכל לבלום בשום צורה.
• ניתן להרכיב מערכות בלימה אלו רק לגלגל האחורי; הגלגל הקדמי דורש בלם נפרד.
• סוג זה של בלימה גורם ללחץ עצום על הרכזת האחורית ועל חישורי הגלגל.

רוכבי אופניים חסרי ניסיון מתבלבלים לרוב בין מגוון זה לתוף, ויש לכך סיבות – מערכות הבלימה הללו אמנם מאוד דומות במראה, אך הן מסודרות אחרת מבחינת אופן פעולתן.

אלה, בתורם, אינם מסתובבים, אלא מפעילים לחץ על רפידות הבלמים, שמתרחבות ולוחצות על תוף הבלם, ומאטות את סיבובו.ההבדל בין בלם תוף הוא גם שבלם רולר פועל על חומר סיכה, שעוזר לשמר את הרפידות והתוף לתקופה ארוכה יותר.

סוג זה של בלמים נקרא בדיוק בגלל שהגלילים משמשים להעברת כוח לרפידות הבלמים.

לבלמים אלו יש כמעט אותם יתרונות כמו בלמי תוף, אולם הם נחשבים חזקים ודקים יותר מבחינת התאמת כוח הבלימה.

בין החסרונות ניתן למנות את המשקל הגדול, המחירים הגבוהים מאוד לדגמים ומורכבות ההתקנה/הקונפיגורציה הידנית בשטח.

כיום יחידות אלו כמעט ואינן בשימוש בשום מקום - לא תמצאו אותן באופני כביש או פעלולים מקצועיים. עוד לפני שנות ה-50 של המאה ה-20, בלמים אלה הותקנו על אופניים סובייטים, הודים וסיניים רבים, אך עם הזמן ועם התפתחות מערכות בלימה תוף ושאר, נעלם לחלוטין הצורך בבלמים קמעיים.

המכשיר של בלמים כאלה הוא כדלקמן: רפידת הבלם, המחוברת למזלג באחד הצדדים, מתחככת ישירות במגן הגלגל באמצעות כוח הבלימה מההגה (דרך הכבלים).

בין החסרונות של הבלמים הללו ניתן למנות מחיקה הדרגתית של גומי על הגלגלים (והתאימו כאן רק צמיגים חלקלקים), משקל גבוה וגם חוסר יכולת שימוש בכבישים מלוכלכים.

סוג זה של בלמים נחשב לאחד העתיקים ביותר - החל בשימוש בסוף המאה ה-19. עקרון הפעולה של מערכת כזו: על תוף בלמים סטנדרטי יש סרט חזק, שנמשך דרך כבל ומאט את סיבוב התוף לאורך הציר.

בלמים אלה דורשים תותבים מיוחדים להתקנה וקשה להגדיר אותם ללא אשף. למרות החסרונות הללו, מודלים כאלה מיוצרים באופן פעיל עד היום.

בין היצרנים שיוצרים את הבלמים הטובים ביותר לאופניים הם הבאים:

בלמי דיסק וחישוקים לא יקרים ואיכותיים;

חברה בעלת שם בינלאומי העוסקת ביצירת כל סוגי הבלמים ואביזרים נוספים לרכיבה מקצועית;

בלמי דיסק הידראוליים ומכניים;

בלמי דיסק הידראוליים;

ככלל, אופניים כבר נמכרים עם מערכת בלמים מסוימת, אולם במקרה של תקלה או אם הם רוצים לקנות בלמים טובים יותר, רוכבי האופניים מחליטים על בחירת אחד חדש.

כאשר בוחרים בלם ספציפי לאופניים, עליכם להסתמך על מספר גורמים.

• קביעת פגישה. ראשית אתה צריך להבין למה אתה צריך אופניים. אם אתה מתכוון לרכוב על דגם הליכה מדי פעם בגבולות העיר, אז בלמי תוף זולים הם בשבילך.

• סגנון רכיבה... עבור ספורטאים המשתמשים באופניים באופן קבוע בנסיעות ארוכות, עדיף לבחור בבלמים דיסק על פני בלמי חישוק. בדגמי דיסק אין עומס מיותר על החישוק, בנוסף בלמי דיסק יעילים יותר בבלימה ארוכה וקשה.

• סוג שטח. הרבה תלוי לא רק בסגנון הרכיבה, אלא גם במקום הנבחר לטיולי אופניים.

• משקלו של ספורטאי. ככל שרוכב האופניים ישקול יותר, כך יופעל לחץ רב יותר על הבלם, והוא צריך להיות חזק יותר. בנוסף, החוט חייב להיות חזק מספיק כדי לבצע בלימה חדה - במקרה זה, לרוב נבחרים הדגמים ההידראוליים.

דגמי דיסקים נחשבים למערכות הבלמים הפופולריות ביותר כיום: יש להם עיצוב פשוט וקל למדי להתקנה.

דיאגרמת התקנת בלם דיסק מורכבת מ-5 שלבים עיקריים.

• ידיות בלמים מקובעים על הכידון, מיקומם מותאם כך שיתאים לידיו של רוכב האופניים. הליך זה מבוצע בדרך כלל עם משושה.
• קליפר (או מכשיר המבצע בלימה על הדיסק) מותקן בתושבות דיסק על מרכיבי המסגרת של האופניים.
• דיסקים בלמים (רוטורים) מותקן על התותב. לשם כך, בדרך כלל משתמשים בברגים מיוחדים.
• חבל תיל קבוע בידית הבלם, ואז מונח ב"חולצה".
• באמצעות מדריכים, החולצה מוחזקת ישר לקליפר.

לאחר מכן מוקם בלם הדיסק, במהלכו היזהרו מכמה נקודות.

• הרפידות לא אמורות לשפשף את הרוטור בזמן שהגלגל מסתובב. אם קיים חיכוך, עליך לשחרר מעט את הברגים בקליפר ולהזיז אותו לכיוון הרפידה הזו.
• הרפידות צריכות להימשך באופן שווה משני הצדדים. כדי להתאים זאת, עליך להדק את הברגים אחד אחד.

למידע על סוגי הבלמים לאופניים, ראה להלן.